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　　青島新聞網(wǎng)6月15日訊（記者 于泓）2017年6月6日，青島市交通運輸委、市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織有關(guān)單位編制的《青島市公交線路優(yōu)化導(dǎo)則》（以下簡稱《導(dǎo)則》）正式發(fā)布,實施日期為2017年7月1日。對于未來軌道交通與公交線路發(fā)展問題，《導(dǎo)則》中明確，公交線路與軌道交通復(fù)線路段達(dá)到70%且途經(jīng)軌道交通運能充分區(qū)域時，可考慮取消公交線路。

　　青島公共交通分三層級規(guī)劃

　　在《導(dǎo)則》編制過程中，融入了“分區(qū)、分級”的三層次線網(wǎng)規(guī)劃理念。根據(jù)青島市城市總體規(guī)劃和公交客流出行特征等青島地方特點,將青島市中心城區(qū)劃分為市南市北區(qū)、李滄區(qū)、嶗山中心區(qū)、城陽中心區(qū)、城陽西區(qū)、嶗山風(fēng)景區(qū)、黃島區(qū)7個公交服務(wù)區(qū)，便于界定公交線路的服務(wù)范圍。

　　此外，《導(dǎo)則》還將公交線網(wǎng)劃分為“快線、干線、支線”三個層級，快線以“長距離、大站距”為特征，服務(wù)長距離跨區(qū)出行，干線以“大運量、高頻率”為特征，覆蓋主要客流走廊，支線以“短距離、廣覆蓋”為特征，服務(wù)區(qū)內(nèi)短距離出行及接駁服務(wù)，指導(dǎo)青島市公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、服務(wù)模式向著層次清晰、功能明確、相互協(xié)調(diào)的目標(biāo)發(fā)展。

　　怎么才能新開公交線？《導(dǎo)則》這樣說

　　據(jù)了解，《導(dǎo)則》中公交線網(wǎng)優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)建立了青島市公交線網(wǎng)優(yōu)化的一套指標(biāo)體系，對快線、干線、支線在線路形態(tài)層面的功能定位、線路范圍、長度、站距、非直線系數(shù)、行駛道路，在運營服務(wù)層面的線路服務(wù)時間、發(fā)車間隔，在線網(wǎng)關(guān)系層面的與其他線路重復(fù)率、與軌道線路的重復(fù)站點數(shù)，進(jìn)行了詳細(xì)而切合青島市實際的規(guī)定。

　　同時，《導(dǎo)則》規(guī)定公交新線路的開辟實施要滿足車站設(shè)施、道路設(shè)施和客流條件三項指標(biāo)。其中，線路開設(shè)的客流條件基于客流強(qiáng)度，即平均百公里客運量。依據(jù)青島市的公交發(fā)展情況，設(shè)定新增快線的客流強(qiáng)度閾值為100人次/百公里，新增干線的客流強(qiáng)度閾值為150人次/百公里。擬開設(shè)公交線路的客流強(qiáng)度高于控制閾值時，可考慮開設(shè)。根據(jù)支線的功能定位，新增支線的客流強(qiáng)度可不做具體要求。

　　線路段達(dá)到70% 地上線路可考慮取消

　　在《導(dǎo)則》編制過程中，考慮到青島已步入地鐵跨越式發(fā)展時期，酌情啟動周邊現(xiàn)有線路的優(yōu)化調(diào)整，以方便地鐵周邊居民接駁換乘地鐵，擴(kuò)大軌道交通的輻射范圍，而與軌道交通走向重復(fù)多、客流競爭強(qiáng)的線路則酌情進(jìn)行走向調(diào)整或取消，并對調(diào)整和取消線路所應(yīng)滿足的條件進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定：“與軌道交通同向連續(xù)共站5站及以上的公交線路，且軌道交通服務(wù)能夠滿足客流需求時,宜對公交線路進(jìn)行調(diào)整；當(dāng)連續(xù)共站大于9站，且軌道交通服務(wù)能夠滿足客流需求時，應(yīng)對公交線路進(jìn)行調(diào)整。公交線路與軌道交通復(fù)線路段達(dá)到70%且途經(jīng)軌道交通運能充分區(qū)域時，可考慮取消公交線路”。

　　此外，《導(dǎo)則》推薦每年進(jìn)行1-2次小范圍的城市公交線網(wǎng)區(qū)域性優(yōu)化，每3-5年進(jìn)行一次較大范圍的城市公交線網(wǎng)全域性優(yōu)化調(diào)整。