初審編輯：魏鵬
責任編輯：姜暉
2017年5月26日,山航配合租賃公司完成B-5321飛機的出口適航證及注銷文件的辦理。至此,B-5321飛機正式退出山航機隊,這也是山航退租的首架波音737NG型飛機。“目前我們正在進行第二架波音737NG型飛機的退租工作。”山航退租小組成員徐航說。
山航退租的首架波音737NG飛機B5321
飛機退租
先過三大關
租賃飛機,是航空公司除直接購買飛機外,擴大機隊規模的另一重要手段。據了解,目前世界機隊范圍內,租賃飛機的比例達到60%以上。
通過飛機租賃,航空公司得以快速擴充機隊規模,迅速有效地根據市場情況調整機隊結構并合理改善公司的財務狀況,同時避免了飛機老齡化后的處置問題。
飛機租賃有諸多好處,但是當飛機到期需要退租時,面臨的困難也是難以想象的,稍有不慎就會給航空公司帶來很大的費用支出,有的甚至會超過飛機本身創造的利潤。
“在飛機租期結束前6個月,我們會專門成立飛機退租小組。”徐航告訴記者,本次波音737NG型飛機退租,涉及山航工程技術公司、山東太古飛機工程有限公司、山航投資采購部、財務部、飛行部、客艙部等多個部門,相關人員近百人,并組成了10人退租小組核心團隊。
據了解,飛機退租是一項繁瑣且漫長的工作,主要分為退租準備、退租檢實施、飛機交付三大環節,其中的每一項對于航空公司來說都面臨不小的挑戰。
一方面,租賃公司為了盡可能“完美”收回飛機,會對退租飛機提出極高的要求；另一方面,航空公司既要讓飛機達到租賃方的合同要求,又要盡可能節約退租成本。
具體到某一架飛機的評估上,發動機規范、內飾構型、物理情況、技術記錄情況、維修情況等因素,也會影響飛機價值的評估。而這些情況,則可在飛機退役前的退租檢中得到判定。飛機在租賃期滿后,都要經歷退租這一過程。
被拆分后的飛機客艙內景通訊員孫剛 攝
1架退租飛機
有40箱資料
據了解,在飛機退租時,退租飛機的所有維修檔案都會被清理、分類、掃描和檢查；飛機上的一些部件需要更換、取證、返修和測試；整機外表須重新噴漆以達到租賃方要求,對所有發現的損傷進行評估、記錄、修理；飛機租賃期間所有的飛行資料會被逐一進行詳細審核。退租小組要按照租賃合同的要求,在規定的時間內完成相關的退租工作后再將飛機交給租賃方。可以說,完成退租就是完成飛機在維修這一領域的管理,可以更加清楚地了解飛機維修控制的整個過程。
租賃方對退租飛機的要求有多細致?徐航告訴記者,小到飛機上的香水架、馬桶蓋、客艙燈泡等,都需要達到租賃方的要求。租賃合同為100多頁的全英文資料,英文合同術語很多晦澀難懂,且合同簽署時間距飛機交付時間較長,不少當時合同簽署背景、措辭等到飛機交付時已有些模糊,有時合同里還會存在許多模棱兩可的字眼。“我們會在退租準備階段對相關人員進行退租合同培訓。”徐航告訴記者,合同培訓目的是讓相關人員全面了解飛機退租要求,一旦遇到合同不明確的地方,他們會提前跟租賃方溝通。
記者注意到,因為正在進行山航第二架波音737NG型飛機的退租準備工作,徐航的辦公室里擺放了許多儲物箱,他告訴記者,里面裝的全都是關于第二架退租飛機的相關歷史資料、報告,大大小小總計超過40箱。“我們要提前了解退租飛機的詳情來保證后續環節的順暢。”據了解,如租賃飛機租期結束,每天的逾期租金為正常租金的130%。
在退租檢前3個月,退租小組會聯系租賃方,明確相關信息。飛機退租后是否有下家、預計出口國、飛機的噴漆方案及內外部標牌規格等,“我們還會向租賃方提供退租工作包,讓對方確認。”徐航說。
據了解,在退租準備階段,山航退租小組還會按照資料準備清單進行資料準備及自審,核對歷史維修資料的完整性和可靠性。
甲乙雙方的“博弈”
上家租賃客戶想盡快把飛機退出去,下家客戶想租一架狀態盡可能好的飛機,租賃方想著租金損失得越少越好,航空公司想著在保證適航和質量的前提下投入越少越好。因此,飛機退租就成了甲方乙方的一場“博弈”。
徐航告訴記者,有時候飛機退租工作實施起來會遇到很多困難,周期長、花銷大。很多情況下,飛機的租賃和退租合同的簽署有問題或者雙方理解有歧義,常見的問題有工作內容的付費問題、檢查和放行的規范問題、需要執行的工作范圍內容問題以及一些條款的理解分歧問題等。
退租檢實施階段,山航退租小組會配合山東太古進行。在退租檢過程中,退租小組、租賃方、山東太古三方會及時溝通,對飛機噴漆、稱重、試飛等關鍵節點把關。
據了解,租賃方對飛機上的每個部件都有明確的剩余使用壽命要求,航空公司會在滿足合同要求的前提下,盡可能節約更換部件的成本。而對于飛機客艙內飾,租賃方的要求更為嚴格。“一般對方會要求客艙內飾翻新。”徐航說,他們會聯合山航投資采購部,通過多家供貨商多輪談判,最終挑選出性價比最高的來翻新客艙內飾。
退租檢除了飛機部件更新外,還要進行飛機的資料審查與整改。“每一項資料我們都要交給租賃方進行審查與交接。”徐航告訴記者,對于退租資料里存在的問題,原則上由租賃方書面提出。
飛機稱重環節,客艙部會根據載重平衡手冊,提供餐車、餐盒等稱重所需的客艙服務設備,通知租賃方代表到場,稱重后完成稱重報告。進入試飛階段后,山航退租小組會聯合飛行部,確定試飛機組完成試飛。
在退租檢過程進行時,退租小組會詢問租賃方是否需要為飛機辦理出口適航證及國籍注銷,之后進入飛機交付階段。因為飛機退租后的下個“租客”國籍可能會改變,所以飛機必須符合退租后所注冊國家的適航規章要求,且跟隨飛機的所有維修記錄都要完整無誤,這樣退租后的飛機才能尋找到新的“租客”。“國籍注銷一般在完成技術交付后進行。”徐航說。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 白新鑫）
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