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　　大眾網(wǎng)記者 王宗陽(yáng)

　　6月26日，中國(guó)鐵路歷史迎來(lái)新的里程碑——由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”正式發(fā)車了！

　　中午12點(diǎn)51分，由北京南始發(fā)G123次“復(fù)興號(hào)”抵達(dá)濟(jì)南西站。WiFi網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋、過(guò)隧道時(shí)耳部不適感減小、可選擇不同光線環(huán)境……大眾網(wǎng)記者作為首批體驗(yàn)者，一踏上“復(fù)興號(hào)”，就立即get到許多不同以往的”高大上”。

6月26日，中國(guó)鐵路歷史迎來(lái)新的里程碑——由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”正式發(fā)車了！

　　車廂WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，旅客一路看大片直說(shuō)爽

　　相比傳統(tǒng)和諧號(hào)高鐵動(dòng)車組，復(fù)興號(hào)高鐵最大的亮點(diǎn)是舒適度更高，WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。在火車上，不少旅客連接到了CRNeT—WIiFi,體驗(yàn)著高鐵上網(wǎng)的便捷和樂(lè)趣。一位北京來(lái)的旅客剛上車便帶著耳機(jī)欣賞起大片，直到面對(duì)記者的鏡頭才摘下耳機(jī)，說(shuō)的第一句話是“這么快，這就到濟(jì)南了？WIiFi覆蓋的創(chuàng)新之舉，讓許多旅客感覺(jué)旅途不再枯燥，也紛紛點(diǎn)贊這是復(fù)興號(hào)給大伙最大的福利。

　　“復(fù)興號(hào)”還大大增強(qiáng)了旅客的乘車體驗(yàn)，比如：空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。

在“復(fù)興號(hào)”高鐵上，幾位小朋友用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)看視頻，開(kāi)心不已。

　　車廂更寬敞，“大塊頭”坐二等座舒服了

　　大眾網(wǎng)記者注意到，復(fù)興號(hào)高鐵的“身材”比和諧號(hào)高鐵動(dòng)車更好。復(fù)興號(hào)采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型看起來(lái)線條更優(yōu)雅，跑起來(lái)也更節(jié)能。登車后，旅客還會(huì)驚異于空間更大，因?yàn)榱熊嚫叨葟?700毫米增高到了4050毫米，二等座的座椅寬度也明顯提高，許多塊頭較大的旅客做起來(lái)更加舒服了。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里試驗(yàn)運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會(huì)發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。

　　坐過(guò)“和諧號(hào)”的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。復(fù)興號(hào)把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來(lái)更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右。

　　列車異常自動(dòng)報(bào)警，意外碰撞可以“吸能”

　　大眾網(wǎng)記者了解到，復(fù)興號(hào)設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

　　列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞使，可通過(guò)裝置變形，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。

　　壽命達(dá)到30歲，比和諧號(hào)多10年

　　此外，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40 、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬(wàn)公里。最終，整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。