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隨著經行班車的增多，去往濟南西站的車輛也多了起來，原本認為不會堵車的濟南西站片區交通也繁忙起來。尤其是在青島路匡山立交下橋口，一度要等四五個信號燈才能通過。近日，槐蔭交警對這里的交通組織方案進行調整，取消了BRT專用道，道路通行能力提高了三分之一，從此告別堵車，多數路口1個信號燈就能通過。
6月2日下午5點，市民孫先生開車送朋友去西客站趕火車。平常不怎么去西邊的孫先生，對于西客站片區的路況認識還停留在三四年前。正是這個落伍的認知，導致朋友差點晚點。5點半當他從北園高架往西行駛到匡山立交時，意外發現前方壓車到匡山立交橋上了，車隊烏壓壓地堵在橋上，這種情形看起來像極了燕山立交堵車的樣子。從橋上一點一點往前挪動，一直等了4個信號燈，他才駛過橋西頭的青島路與濰坊路口。行駛到青島路后，在車上他還跟朋友討論空置的BRT車道，“通車五年多了，明明沒有BRT公交車，還非得保留什么BRT專用車道？連個站臺都沒有，簡直就是資源浪費……”
類似孫先生與朋友的吐槽，也經常出現在12345線索平臺上。“原來的車道劃分確實不合理。”槐蔭交警大隊西站中隊中隊長徐壘說，除了BRT車道閑置浪費道路資源外，匡山立交橋西下橋口的車道設置也存在問題，四條車道中，除去一排左轉、一排右轉外，去往西客站的直行車道只有2條。隨著西客站交通流量日益增大，早晚高峰期橋上壓車經常壓到橋上四五百米，這一顯現突出表現在周五晚高峰和周日晚高峰，“車流主要是去西客站接送乘客的。”
為有效利用道路資源，兩周前，槐蔭交警部門開始優化青島路交通標線和信號燈配時，將匡山立交橋西下橋口的右轉車道取消，變為直行車道；青島路道路中央閑置了5年的BRT車道全部撤銷，變為左轉車道，原來的左轉車道變為直行車道。如此一來，青島路全線增加一排直行車道，車流通行能力提高了至少三分之一。匡山立交西下橋口，如今在高峰期基本1個信號燈就能通過，最多2個信號燈。青島路交通改造半個月來，沒再出現堵車。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張泰來 通訊員 李福芳）
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