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　　山東廣播電視臺7月1日訊（陳洋 通訊員 秦志峰）國家主席習近平今天在香港視察了港珠澳大橋香港段建設工地。港珠澳大橋，是目前世界上最長的跨海大橋，水下幾十米深處的海底隧道，也是世界最大海底沉管隧道工程。像“海底穿針”一樣，把這條隧道精確沉放并無縫連接起來的，是一支由200名山東工程師組成的施工團隊。

　　2017年5月2日，總長度5664米的港珠澳跨海大橋沉管隧道，在40米的海底實現全線貫通。0.8毫米的對接誤差，是目前世界海底沉管隧道對接的最高精度。為了這一刻，來自青島中交一航局二公司的施工團隊努力了六年多。

　　六年前，中交一航局二公司接到了港珠澳大橋沉管隧道施工任務。雖然此前有膠州灣海底隧道工程施工經驗。但和海底開掘的膠州灣隧道不同，港珠澳大橋隧道采取的是水下沉管建設方式。沉管水下調整是國內技術空白，但國外公司僅咨詢費開口就要1.5億歐元。

　　中交一航局二公司副總經理宿發強記憶猶新：“將近十五個億，十五個億想想我一聽腦子都大。”

　　中交港珠澳大橋島隧工程總經理林鳴說：“我們被迫自主攻關，自主創新。一航局和一航二公司是臨危受命。”

　　宿發強仍記得，外國公司曾經談到一句話，“當你再找我的時候，那不是這個價了。”

　　為了給中國企業爭回一口氣，山東的工程建設團隊，開始了在技術攻關上與時間的賽跑。

　　宿發強在接到任務的六年多用了20多本會議記錄本，“今天開會咱們比較短，大家一看是凌晨三點，反復討論，反復推翻，反復研究，這會開的非常非常多。”

　　港珠澳大橋的隧道沉管一共33節，每節180米長、75000噸重，施工的最大水深超過50米。每一節沉管都要經過上百次的海底測量，20多次的反復對接。2013年5月2日，山東工程師用自己研制的特殊“千斤頂”，在40米深的水下完成了第一節沉管與西人工島的精準對接，精度3毫米，刷新了世界紀錄。

　　宿發強說：“開發這套設備才幾百萬，我們達到毫米級是沒問題的，僅僅這一種設備的制作節約五千萬以上。”

　　氣象、海流、波浪、鹽度，海底的情況千變萬化，工程人員時時刻刻都要面對各種突發情況。在順利安裝到第15節沉管的時候，基槽上出現了一個不足6公分的淤泥塌方，施工團隊被迫兩次把沉管拖回船塢。

　　宿發強回憶：“發自內心的講，E15管節第二次回拖大家都掉眼淚了。”

　　等待海況最好的窗口期，出征，返航，在人與自然的斗智斗勇中，第15節沉管第三次出海，采用了航天空間站對接定位技術，連續作業近30小時。測控系統顯示，收尾端軸線皆滿足設計要求。

　　一次次大海底“大考”，施工團隊創造出了一年安裝十節沉管的“中國速度”。從接到施工任務到隧道貫通的近七年間，團隊成員每人每年回家的時間只有三五天。

　　中交一航局二公司港珠澳項目部副總經理王偉的兩個孩子出生時，他都在飛機上。“年底孩子也大一點，也通車了，帶著一家坐車從澳門過隧道到香港走一圈，給他們免費講解吧。對山東人來說覺得很自豪。”

　　七年，這支山東團隊突破無數個世界級技術難題，創造了世界最大、最長外海沉管海底隧道“滴水不漏”、零污染、零事故的奇跡。

　　宿發強表示：“在咱們國內的深海工程里，將來我相信山東人挺胸走到海外去，隨著一帶一路建設，很快到海外做類似或者難度更高，技術要求更高的項目。”

　　【本臺短評】

　　從開工那一刻起，港珠澳大橋——這座中國橋梁建筑史上技術最復雜、環保要求最高、建設標準最高的“超級工程”，就在連續創造“世界之最”。在這個超級工程里，山東建設者貢獻著汗水，也貢獻著智慧。他們不僅把世界最大海底沉管隧道，細琢成誤差最小的水下施工奇跡，還用匠心創造了一個個山東標準，為中國工程建設標注了全新高度。