初審編輯：魏鵬
責任編輯：高崇敏
標志牌更明確了，交通信號燈增多了，盲道被統一施畫上了彩色，交通標線更清晰了，隔離護欄更加完善……
近日，細心的市民會發現，城區部分主干道交通設施正在逐步完善，通行效率和交通環境大大增強。
盡管已經發生了不小的改變，但據了解，這僅僅是城市交通“優化設計工程”的一小部分。
記者近日獲得最新消息，日前，我市制定的《聊城市道路交通管理優化設計工程方案》已經日趨完善正在逐步開展，未來將對市城區四環以內166平方公里道路交通進行優化設計，大力推進交通信號配時智能化、交通標志標線標準化建設，逐個路口重新進行渠化改造，逐個信號燈重新優化配時，對60個路口重新施畫標線等。
改造完成后通行效率預計提高20%以上。
調查
開口多 停車亂 行車擠
城區道路擁堵多由此導致
作為城市的主干道，城區東昌路和柳園路承載著巨大的交通壓力。
18日上午，盡管處于暑假期間，但東昌路上的通行情況并不樂觀。
記者從東昌路昌潤路路口開車行至開發區轉盤，足足用了近1個小時的時間。而據了解，下班高峰期的狀況更是不容樂觀，盡管多數車主會選擇繞行外環路行駛，但自東向西行駛全程，仍然需要1個多小時的時間。周邊學校不放假的情況下，上下班高峰時段的通行效率更低。
記者在采訪中發現，盡管機動車激增是目前造成城區擁堵的重要原因，但城區交通設施的不夠完善也是道路擁堵的癥結所在。
道路中間開口多，部分路段100米左右的距離有多個出口可以隨意掉頭;停車秩序混亂，路邊隨意停車，有車位不停;行車擁擠，車輛不按道路指示通行……
記者當日實地采訪觀察到，在所有發生交通擁堵的路段，這三個原因是造成交通擁堵的主要因素。
現狀
這個路口附近有千余車位
司機卻不知哪里可以停
百貨大樓路口，被公認為是停車矛盾最為突出的路段之一。
尤其是到了周末，東昌路和柳園路主干道的兩側都會停滿車輛。很多機動車因違章停車被處罰，多的時候一天下來就有上百起。
采訪中，一些車主告訴記者，其實自己不是故意停在那里，而是覺得實在沒有停車的地方了，存在僥幸心理，覺得辦完事就走停一會兒沒事，誰知就“吃了”罰單。
其實，記者在實地調查的過程中發現，情況并沒有那么糟糕。在百貨大樓附近區域，包括各類停車場在內，總計有1000余車位可供車主停車，有時候并不是沒有停車的地方，而是很多車主并不知道哪里有空余車位可停，進而冒險違停。
而在另一處違停現象嚴重的市人民醫院周邊，記者注意到，在附近對外開放的停車場并沒有停滿的情況下，運河周邊，非機動車禁停區域往往也停滿了車輛。很多從外地來的車主并不知道停車場在哪兒，哪里有車位可停，進而造成了目前的停車矛盾。
進展
哪里有車位，哪里可停車
聊城將建立停車信息數據庫
過不了多久，一些狀況即將發生改變。
規范信號燈設置和使用;信號燈配時智能化，精細化道路交通組織設計，加強停車管理和服務，規范電動自行車通行秩序，加快智能交通建設，建立完善交通管理綜合協調機制。
日前，東昌路和柳園路兩條主干道作為試點正在開展“升級”工程。值得一提的是，作為重點任務之一，這兩條道路將作為試點建立統一的停車信息數據庫，屆時，停車信息終端將分為兩級布設在主干路—次干路交叉口、停車場入口處等位置。到時候，哪里有停車位，幾號停車場具體位置在哪兒，豎立在路邊的指示屏就能清晰顯示。車主也不用為找不到停車位而發愁了。
截至目前，城區共有9處公共停車場，可容納500余輛機動車停放。
按照規劃，2016—2030年，結合現狀情況和用地規劃，我市還將在規劃區內布局436個公共停車場，可提供約6.03萬個停車泊位。其中控制性停車場110個、兼容性停車場150個;社會投資為主的彈性停車場176個，主要通過超配和泊位共享提供。
屆時，所有停車場信息有望在該終端實現共享。
規劃
行人二次過街、借道左轉、可變車道等
也即將發生改變
“一次過街方式是讓行人在一個相位之內完成橫穿道路;二次過街方式是在人行橫道上設置行人安全島,把人行橫道分為兩部分,使行人分兩相位來完成橫穿道路的一種行人過街方式，此辦法為在不干擾或少干擾車流的前提下，用減少次干路的綠信比、增加主干路的綠信比的技法來設置人行橫道的方法。”
不久前，東昌路柳園路路口綜合交通規劃對外公示征求意見，按照規劃該路口將建立人車完全分離的三層交通體系。
而在東昌路柳園路路口，東昌路、柳園路交通優化方案已經進行公示。
據介紹，東昌路和柳園路作為先期試點，將采取路口渠化、“綠波”協調控制，路口車輛提前右轉、借道左轉、車輛停放右進右出、設置安全島、警示樁、行人非機動車二次過街等措施進行升級改造。
完成之后，將在市城區全面推開，逐步實現管理機制的一體化。
據了解，改造完成后通行效率預計提高20%以上。
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