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8月2日上午10時，二環西路高架南延順利合龍。 記者郭堯 攝
2日上午10時，隨著最后一片箱梁緩緩落下，由中鐵十局承建的二環西路高架南延穿越鐵路工程箱梁架設全部完成，二環西高架南延順利合龍，根據施工計劃將于10月開通。屆時，從領秀城到濟南西站僅需半小時車程。
先下穿再上跨：這條高架征服四條鐵路線
新建的二環西高架為濟廣高速濟南連接線臘山立交至繞城高速南線工程線路，全長10.219公里。該項目主線采用設計速度60km/h一級公路標準，雙向六車道，斷面全寬25米。出入口匝道及互通立交匝道設計速度采用40km/h，采用單向雙車道。其中，由中鐵十局負責施工的工程全長692.2米，是全線控制性工程之一，架梁段長263米，共9跨，79片箱梁，其中要上跨京滬三、四線及水白線上、下行共四條鐵路，橋梁跨徑為30米，共3跨;連續梁施工共4聯，14跨。
而在此前，二環西路南延工程經歷了下穿這四條鐵路施工的過程。為了不影響列車正常運行，下穿鐵路的施工每天只能從上午11點開始到下午2點結束，整個下穿工程采用頂進施工下穿鐵路橋，即先制作好箱涵，然后再推入鐵路下方。施工還需要在鐵路線下方開挖，但時間一到就要恢復鐵路線。
上跨工程同樣面臨施工時間緊張的難題，據中鐵十局濟南二環西路南延項目經理劉長征介紹，鐵路列車每天的天窗點為12:0013:50，也就是在這個時間段內沒有鐵路運行列車，高架橋就要在這個時間進行上跨鐵路線施工，要封鎖110分鐘。此外，由于此段跨既有線架梁施工歷時30天，參建員工還要接受高溫“烤”驗。
60米神器助力：架梁機將橋體拼裝完成
記者在施工現場看到，整個高架合龍，還要歸功于一件長達60米的神器——架梁機。“架梁機負責從高處運送提前澆筑好的一段段高架橋體，放到已建成的墩柱之上，再將其固定、拼裝。”現場施工人員介紹，這項工作非常困難，跨度這么大的架梁機需要慢慢調節距離，以達到能夠分毫不差地控制箱梁，使箱梁落橋時不至于偏移，也只有采用這種方式才能保障鐵路線正常運行。
據了解，整個二環西南延跨鐵路線工程，是二環西路與二環南部過渡地段，對外交通可利用二環西路、二環南路、104省道及地方道路等作為材料運輸的主要通道。此次工程項目完工通車后，從繞城高速南線到濟廣高速可通過二環西路高架連通。也就是說，到10月底，二環西路南延工程就將正式通車，屆時，濟南南部、西部、北部的三條快速路將實現連通，以居住在南城領秀城的居民到濟南西站為例，將從過去1小時的車程縮短到半小時左右。
●前景可期
“高空”繞全城
未來只需半小時
二環西路高架沿臘山立交往南直通在建的鳳凰立交，然后可以往東穿越老虎洞隧道、石房峪隧道至二環南路;
二環南路高架往東可直通目前在建的搬倒井立交，往東穿越在建的漿水泉隧道、龍鼎隧道可直達濟青南線起點，往北穿越在建的老虎山隧道往北可直達燕山立交至二環東路;
二環東路高架往北可直達全福立交，然后往東通過在建的工業北路東延高架直通東繞城，往西沿北園高架可直達匡山立交……
你看，西北方的匡山立交、西南方的鳳凰立交、東北方的全福立交、東南方的搬倒井立交橋，全部建好后，可將濟南目前高架及二環南路老虎洞、石房峪、老虎山隧道聯通。算下來，未來半個多小時即可空中繞城一周!
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