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　　大眾網9月18日訊 17日，青島地鐵集團牽頭研發的《列車自主運行系統》技術整體方案順利通過了專家評審，青島地鐵6號線開通時將應用列車自主運行控制系統，該系統采用無人駕駛有人值守技術，這將是系統首次應用于軌道交通線路上。屆時線路不僅采用安全性更高的列車防碰撞系統，運營效率也將大大提高，還將節約了建設成本和運營成本。

　　青島地鐵6號線開通運營時，由青島地鐵集團牽頭研發的列車自主運行系統將首次應用于軌道交通線路上。6號線位于西海岸新區，一期工程其起點為辛屯路站，終點為生態園站，線路正線全長30.19公里。預計2017年年內開工建設，2021年建成試運營。

　　列車自主運行系統是采用有人值守的無人駕駛技術，以列車自律為基礎，以列車主動進路、列車自主防護為特征。該系統下，車輛在安全、智能、高效方面有了明顯提高，為線路間的互聯互通提供了基礎。由于該系統采用自主運行、自主防護及車輛安裝防碰撞系統，安全性明顯提高。發車間隔比傳統CBTC控制明顯縮短，軌旁設備配置減少、各系統的高度融合，大大提高運營效率，節約了建設成本和運營成本。

　　無人駕駛地鐵技術其實早在上世紀就已經在法國和日本萌芽。世界上最長的無人駕駛軌道交通系統則建在迪拜。國內地也開通過3條“無人駕駛”線路,一條是2010年開通的廣州珠江新城旅客自動輸送系統,一條是2008年北京開通的機場快軌,還有一條是上海的軌交10號線,不過上述三條線路并不能算嚴格意義上的無人駕駛地鐵,一方面司機仍然要在車內操作,另一方面上述無人駕駛的技術來自西門子，沒有自主知識產權。中國首列真正意義上的無人駕駛的地鐵于2016年12月19日在香港開通。該列車最大的特點是沒有駕駛室。青島地鐵集團于2015年底，聯合多家單位正式開始研發實施列車自主運行軌道交通技術創新項目。

　　列車自主運行系統的研究和實施，將實現軌道交通列車從信號控制運行向列車自主運行的技術跨越，提升城市軌道交通系統自動化、智能化和網絡化水平，推動和引領全球軌道交通產業技術的發展，填補國內外軌道交通技術空白。同時，對貫徹落實 “中國制造2025”、“新型城鎮化”及“一帶一路”等國家戰略的實施，使我國由“技術跟隨”型發展向“技術引領”型發展轉變、增強全球競爭力具有十分重要的戰略意義。

青島第一條無人駕駛地鐵來了 就在6號線 

　　有一天

　　你發現

　　“咦，怎么青島地鐵上沒有司機？！”

　　不要驚訝！

　　這就是未來~

　　當更多人把目光還停在無人駕駛汽車時

　　軌道交通扔出一條勁爆消息

　　青島首條無人駕駛地鐵要來了

　　這條歷史性的線路

　　就是地鐵6號線

　　9月17日

　　青島地鐵集團牽頭研發的

　　《列車自主運行系統》技術整體方案

　　順利通過專家評審

　　地鐵6號線開通時將采用無人駕駛有人值守技術

　　這將是系統首次應用于軌道交通線路上

　　地鐵6號線什么情況？

　　青島地鐵6號線一期工程

　　位于西海岸新區

　　起點為辛屯路站

　　終點為生態園站

　　線路正線全長30.19公里

　　全線設20座車站

　　目前已經開始施工招標，計劃年內開工

　　住在黃島、工作在黃島的盆友們

　　可是會第一時間體驗到無人駕駛地鐵的趕腳哦

　　無人駕駛的地鐵什么樣？

　　中國第一列無人駕駛的地鐵在香港

　　▼

　　對，又是一個賊厲害的中車制造

　　列車最高時速為80公里

　　可實現真正意義上的自動控制

　　包括自動喚醒、自動運營、

　　自動故障診斷及自動清洗功能

　　▼

　　這是什么概念，就是從發車到最后設備斷電

　　全部不需要人！工！介！入！

　　而且車廂沒有駕駛室

　　列車兩端空間相當開放

　　這乘坐體驗絕對爽歪歪~

　　今年年底

　　國內第一條自主化全自動運行地鐵線路

　　北京地鐵燕房線將正式開通試運營

　　據說，國際公共交通協會數據顯示

　　2020年全球全自動運行系統

　　總運營里程將超過2000公里

    （據齊魯晚報、青島新聞網綜合報道）