初審編輯：魏鵬
責任編輯：王曉亮
原標題：平度也將通地鐵和高鐵
青平城軌預計今年12月開建納入青島地鐵14號線 青島平度高鐵有望2019年開通
再過兩三年，平度將通上地鐵和高鐵，這得益于濰萊高鐵和青平城際軌道的規劃和建設。 18日，平度市市長李虎成做客《行風在線》時透露，隨著濰萊高鐵的啟動建設，平度市有望2019年通上高鐵，同時我市還將建設青島到平度城際軌道交通，也就是納入地鐵中遠期規劃的14號線，目前前期工作已經結束，預計今年12月份開工建設，計劃2021年投入使用。
■濰萊高鐵
2019年平度將通上高鐵
目前，平度市現有鐵路有大萊龍鐵路和海青鐵路。海青鐵路通車后，2015年7月1日，青島至平度開通了直達專列，從青島火車站始發后，在經過藍村、膠州后，歷經1小時41分到達平度，結束了平度不通火車的歷史，打通了平度至青島旅客運輸的新通道，為平度市民便捷出行提供了新的方式、增加了新的選擇。
平度何時能通上高鐵一直是市民期盼的事情。隨著濰萊高鐵的規劃和建設，平度通高鐵也將變為現實。
新建濰坊至萊西鐵路客運專線位于膠東半島腹地，自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部。正線線路長度122.631公里，設計時速350公里/小時。線路起自濟青高鐵濰坊北站，向東經寒亭區、昌邑市、平度市、萊西市，止于青榮城際鐵路萊西北站。全線共設車站4座，分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。其中，濰坊北站為在建濟青高鐵新建車站改建，濰萊高鐵在濰坊北站接軌與濟南方向連通，萊西北站為青榮城際鐵路既有車站改建，濰萊高鐵在該站接軌與煙臺方向連通。昌邑南站和平度北站為新建車站。濰萊高鐵建成后，青榮城鐵線路列車可直接從萊西北站經濰萊高鐵通過濰坊北站進入濟青高鐵，不用再繞道青島北站進入濟青高鐵。
李虎成在節目中透露，濰萊高鐵的征地拆遷涉及到平度市東閣街道、李園街道的村莊搬遷。濰萊高鐵計劃2019年通車，屆時從平度坐高鐵可直達青島、濟南、濰坊、煙臺等地。從平度乘高鐵到濰坊只需約17分鐘，到濟南只需約50分鐘，到青島也不過四五十分鐘，平度人的出行效率加快。
青平城軌
計劃2021年投入使用
李虎成在節目中介紹，青島至平度的城際軌道交通線，也就是列入青島遠景規劃的地鐵14號線，也已提上了議事議程。
青平城際軌道在今年的省兩會上也被提及。青島將建設一條時速160公里的城軌，向北直達平度，并通向萊州方向。這條城軌將與濟青高鐵站實現無縫連接，從平度始發地為時速160公里，進入青島市區后，轉為時速120公里的地鐵，乘客不用下車換乘，可直達五四廣場。
李虎成透露，青平是大青島北部崛起的重要軌道線，計劃投入207億元。這條線路將與青島地鐵8號線在膠州北站對接，可直接進入青島市地鐵網，此外還預留了平度到萊州的延長線。目前前期工作已經結束，預計今年12月份開工建設，計劃2021年投入使用。該線建成通車后，從平度市區到膠州北站只要37分鐘，通過8號線到達五四廣場也只要1個半小時，屆時將大大拉近平度到青島的距離，方便市民出行。
根據今年4月份發布的《青島-平度城際（膠州北站-平度北站段）軌道交通工程環境影響評價第二次公示》，青島-平度城際鐵路全長約59公里，共設置車站10座，其中4座地下站、6座高架站，控制中心位于紅島經濟區。最大站間距12.60公里，最小站間距1.61公里，平均站間距6.6公里。車輛擬采用B型車6輛編組，最高運行速度160公里/時。
根據公示，青平城際軌道交通工程即為 《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015）中遠景年規劃的軌道交通快線14號線。項目南起膠州市膠州北站國鐵站，北至平度市平度北站，線路直接連接了膠州市和平度市，串聯膠萊鎮、南村鎮、白沙河街道、鳳臺街道及東閣街道。
在環評公示中，對青平城鐵從膠州北站入站到進入平度境內的走向進行了詳細說明。青島至平度城際軌道交通工程從膠州市膠州北站引出，穿過膠濟客專、規劃濟青高鐵后，線路沿S217向北行進，經北王珠鎮設置北王珠鎮站、洪蘭西村設置臨空經濟區站，下穿沈海高速后，接著轉入S218敷設，跨過青新高速公路，分別在郭莊鎮、張戈莊鎮設置郭莊鎮站和張戈莊鎮站，線路繼續向西方向進入平度市陽光大道，在規劃醫療用地處設醫療中心站，后轉入杭州路向北，分別在世紀大道路口、青島路口設行政中心站、青島路站，之后線路右轉進入天津路向東敷設，在贛州路路口左轉向北敷設，在平度北站國鐵站前廣場設平度北站。
還有這些地鐵線通往市郊
“地鐵一響，黃金萬兩”，地鐵的開通無疑會對沿線區域的發展帶來巨大的積極作用。對于市郊來說，更無異于“雪中送炭”，地鐵帶來的效益可能使其完成質的飛越。除了市區外，現在來看看還有哪些市郊區域受益大。
根據2015年青島地鐵官方網站正式發布的 《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015年）公示。根據規劃，到2020年，青島將架構起11條軌道交通網，遠景共規劃16條線路，總規模約807千米。其中2020年線網由11條軌道交通線路組成：主要包括1號線、2號線一期+東延、3號線、4號線一期、6號線一期、7號線一期+北延、8號線、9號線一期、11號線一期、12號線、13號線。
值得注意的是，從遠景規劃來看，大青島軌道交通網真正實現了四通八達，即墨中心城區、膠州中心城區、平度中心城區都將通過地下軌道交通與青島市區無縫連接。
●即墨
在地鐵規劃“最受益”的市郊板塊中，即墨絕對算得上不容忽視的一個。根據青島市軌道交通線網規劃及即墨市城市總體規劃，即墨規劃為“一橫三縱”的軌道交通體系。青島地鐵未來共有4條地鐵線經過即墨，分別是7號、11號、15號和16號線。
●膠州
在青島地鐵版圖中，膠州有3條線貫穿，它們分別是8號、14號和16號線。 8號線起自鐵路膠州北站，經過膠東機場，止于市南區五四廣場，線路長約60.9公里。支線從線路正線河套站分出，至膠州中心城區，支線長約18.5公里。 8號線的建設，瞬間拉近了膠州與主城區的距離。
●城陽
要盤點受益于地鐵最明顯的近郊片區，城陽無疑是最大贏家。根據地鐵規劃線路，將有7條地鐵線經過城陽區，它們分別是7號、8號、9號、10號、12號、15號和16號線。其中7號、8號線路直通市南奧帆中心，9號和15號線通往嶗山區，12號線連通黃島和城陽，16號線則直達膠東國際機場。此外，10號線專為城陽區籌建，起于河套街道，止于惜福鎮，整條線路橫跨城陽區，途中經過紅島火車站和流亭機場等重要的交通樞紐，未來將成為城陽最重要的公共交通線路。
●黃島
青島西海岸新區作為中國第9個國家級新區，地位顯著。根據最新的地鐵交通網線的規劃，1號線、2號線、6號線、12號線、13號線，直接以黃島區為起點，其中，1號線、2號線將橫跨膠州灣，為青島人過海提供了除隧道外的更多選擇。（記者 吳帥）
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