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　　經(jīng)過大客流量的“周末考”，泉城廣場的無人便利店依然井然有序。 記者郭堯 攝

　　濟南泉城廣場的無人便利店火了，不僅是個人投資者，大商場、寫字樓、酒店、賓館、學(xué)校等單位也都來洽談，希望能在它們那里設(shè)家店。一些人便有淡淡的擔(dān)憂：無人店雖好，但如果設(shè)置太多，會不會出現(xiàn)混亂，帶來“次生問題”?

　　對此，技術(shù)提供方山東盈谷網(wǎng)絡(luò)科技股份公司董事長柳華瑋表示，無人店本質(zhì)上還是實體店，只不過用“黑科技”武裝后，效率提高、成本降低了;它的設(shè)立需要經(jīng)過政府職能部門審批，符合統(tǒng)一規(guī)劃，因此不存在“致亂”的基因。

　　數(shù)量有限制

　　一家店投入是10萬元級的，準入門檻高

　　“共享單車為什么亂，首先因為它數(shù)量多，管理跟不上。”柳華瑋說，一輛自行車成本只有幾百元，再加上背后資本巨鱷一輪輪組團風(fēng)投，導(dǎo)致一個城市的單車數(shù)量動輒是萬級，甚至是10萬級、百萬級的。

　　在這種情況下，投入自行車是簡單的，管理卻是困難的，因為人力成本日漸走高，根本雇不起這么多人管理自行車。一個典型的實例是，在杭州、北京等城市，由于單車亂放，城市管理部門統(tǒng)一回收后放到一個地方，形成“墳場”，卻較少有企業(yè)迅速去取回來。

　　柳華瑋認為，很大一部分原因是人手不夠用，取車的人工成本可能快要趕上自行車本身的價值了。反觀無人便利店，加上硬件、電子設(shè)備、軟件、稅費等，開一家店投入得是10萬元級別的。

　　這意味著，即使有人愿意投1億元，除去運營成本、壓貨成本等約4000萬元，用于開店的只有6000萬元，只能開600家店左右。從這個意義上來講，在一個城市，無人便利店數(shù)量不可能達到萬級，能到百級就不錯了。

　　數(shù)量有限，再加上必備的管理人員，無人店不可能亂。據(jù)介紹，一家店要運營，必須配備理貨員、送貨員;運用新技術(shù)后，效率提高了，2人可以管10家店，3人可以管20家店。

　　管理有規(guī)矩

　　叉車才能移動無人店，“自我控制”能力強

　　當(dāng)下很多城市開始整治無序停放的共享單車，很大程度上是針對隨騎隨走、隨走隨停的無樁自行車，至于騎完后需要放到固定位置的有樁自行車，一些城市還在發(fā)展。這是為什么?

　　在分析人士看來，隨走隨停的無樁自行車，本身就自帶致亂基因，因此一些部門正在研究探討針對這些自行車建設(shè)電子樁，濟南也有此考慮。簡單來講，就是在地面某一區(qū)域設(shè)置電子圍欄，自行車只有進入這一區(qū)域，才能鎖上停止扣款，否則會繼續(xù)計費。

　　“無人店就像這種有樁自行車，甚至比它還強，不存在亂的基因。”柳華瑋說，首先，無人店盒子就像個集裝箱，至少兩輛叉車才能移動它，不會像自行車一樣，可以亂停亂放。

　　與此同時，無人店從本質(zhì)上來講，還是一家線下實體店，只要開店，就得跑相關(guān)手續(xù)，比如到工商部門辦營業(yè)執(zhí)照，還涉及衛(wèi)生、食藥監(jiān)、稅務(wù)等部門。要辦營業(yè)執(zhí)照，就得有政府認可的營業(yè)場所;要在店內(nèi)設(shè)置電子設(shè)備，得有電源，要符合供電部門的要求。“只有這些部門許可，才能開店，它想亂也亂不起來啊。”柳華瑋說。

　　另外，共享單車一旦被開鎖使用，使用者會不會違反交通規(guī)則，運營方根本管不了;無人店就不一樣了，它會有統(tǒng)一的后臺管理系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)違規(guī)操作或意外情況，比如無法收銀銷售、無法進出門等，后臺完全可以掌控。

　　自律即自由

　　現(xiàn)有政策框架內(nèi)做事，自律才能做長久

　　“過去對可以帶來便利性的新事物，人們總是持歡迎態(tài)度。”濟南市社科院經(jīng)濟研究所所長王征說，這次無人便利店出現(xiàn)，人們在歡迎的同時，表現(xiàn)出了應(yīng)有的理性，這是一個社會日漸走向成熟的標志。

　　在王征看來，科技進步、創(chuàng)新發(fā)明本是中性的，無所謂好壞，一旦被人利用，就產(chǎn)生了分化。比如互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展產(chǎn)生了網(wǎng)購，人們在享受購物便捷的同時，也時常遭受假貨的困擾。

　　有人把責(zé)任歸罪于阿里巴巴，認為其打假不利。“事實上，假貨很早就有，并不是因為有了淘寶才有了假貨。”王征說，淘寶網(wǎng)曾一度被認為是假貨的集散地，是因為一開始它為了做大規(guī)模，沒有對商家嚴格把關(guān)，什么都可以賣。后來馬云打假，淘寶逐步挽回聲譽，這其實是在走“先污染后治理”的老路。

　　走這種道路的還有最近被熱議的共享單車。一開始，企業(yè)熱衷于“法無禁止即自由”，或者說“法無禁止即可為”，為了占領(lǐng)市場，競相擴大投放規(guī)模。“一些地方政府也沒經(jīng)驗，在共享單車大批上量時，沒有及時出臺準入門檻，導(dǎo)致滿街盡是共享單車，管理出現(xiàn)混亂，給城市形象抹黑。”王征說，好在濟南還算清醒，及時出臺了準入門檻，才沒有出現(xiàn)大的問題。

　　無論是政府職能部門還是普通群眾，都對濟南的無人便利店保持了應(yīng)有的理性，柳華瑋很欣慰，“一個企業(yè)，只有在現(xiàn)有政策框架內(nèi)做事情，才能更好地生存下去;只有在做事情之初就考慮到可能會對社會帶來的不良影響，才能走得更長遠”。

　　在共享單車行業(yè)，柳華瑋最佩服的不是宣稱智能的摩拜，也不是擁有最多自行車的ofo，而是永安行單車。它始終在政府要求的范圍內(nèi)做事，盡管沒有摩拜那么風(fēng)光，也沒有ofo擴張的速度快，但它是共享單車行業(yè)唯一的上市公司，摩拜、ofo都沒能上市。

　　柳華瑋一直崇尚“自律即自由”這句名言：“未來無人便利店發(fā)展，肯定也要加強自律，符合政府統(tǒng)一規(guī)劃、嚴格審批、規(guī)范管理，只有這樣，才能更長久。”

　　一個小目標

　　盼相關(guān)政策扶持發(fā)展，讓傳統(tǒng)小門頭“新生”

　　“一方面，企業(yè)應(yīng)該加強自律，避免給城市帶來負面影響;另一方面，政府相關(guān)職能部門也得與時俱進，及時制定相關(guān)政策，扶持新事物發(fā)展。”王征說，從理論上來講，政策、法律一般都是滯后于社會發(fā)展進步，為了不讓現(xiàn)有政策成為新事物發(fā)展的“絆腳石”，就應(yīng)該及時更新。

　　舉例來講，濟南大規(guī)模拆違拆臨，一些便民設(shè)施比如社區(qū)農(nóng)貿(mào)市場、小型便利店等，由于是違建被拆除了，一定程度上影響了市民生活的便利性，買早餐、買菜等問題顯現(xiàn)，就需要新的商業(yè)形態(tài)頂上。

　　“如今，無人便利店出現(xiàn)了，可以是大超市、大型購物中心與居民間的黏合劑。”柳華瑋說，人們買包煙、買瓶調(diào)料，去大超市還得排隊，非常麻煩，到無人便利店就可以輕松解決。

　　又比如社區(qū)菜市場，是一個讓社區(qū)管理人員非常頭疼的問題，誰都需要它，但誰都不希望它設(shè)在自家樓前，因為它的經(jīng)營會擾民，產(chǎn)生的垃圾也會擾民。發(fā)展便利店，在里面賣凈菜，則會在一定程度上解決這一問題。

　　在柳華瑋的計劃中，未來無人便利店有兩個發(fā)展方向，一個是在需要的地方設(shè)置無人經(jīng)營的盒子;另一個也是更重要的：改造傳統(tǒng)商鋪、門頭店，打破夫妻長年守著一家店，不敢出去旅游的窘境。

　　另外，社區(qū)便利店是人們生活所必需的，但隨著勞動力成本越來越高，很多年輕人已經(jīng)不愿意再守著一家店過日子，他們需要更加豐富多彩的生活，這都導(dǎo)致傳統(tǒng)便利店的經(jīng)營“后繼無人”。無人店的出現(xiàn)，帶有科技含量和潮流因子，可以吸引年輕人投身經(jīng)營。