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　　中冠出行投放的共享汽車 (戴升寶 攝)

　　易開出行10月份要來濟南了;巴歌出行原計劃9月要來濟南但要推遲;中冠出行9月中旬后發制人搶先布局濟南，月底投入運營……共享汽車在人們的期待中已經“美夢成真”，三家共享汽車企業有望下月在濟南市場展開激戰。

　　濟南市民在享受便利的同時，也希望共享汽車的收費、管理和服務細節能讓人滿意。但共享汽車能否像共享單車一樣迅速占領市場，得到消費者的認可呢?一切尚待市場的最終檢驗。

　　業內人士指出：與共享單車相比，共享汽車是一場更高門檻的競爭，規模較小、不具備競爭優勢的企業將面對生存考驗。

　　共享汽車“三國殺”即將開局

　　說起共享汽車，濟南市民一開始了解的并不是最早在濟南投入車輛的中冠出行，而是8月底相繼宣布要來濟南的巴歌出行和易開出行。沒有想到提前宣布消息的兩家公司尚未投放車輛，8月15日，中冠出行在漢峪金谷附近的中國電建集團核電工程公司門口投放了首批共享汽車，20輛眾泰E200純電動汽車，采用三元鋰電池，最高時速可達120公里/小時，續航里程達220公里以上。

　　與此同時，易開出行方面表示，他們已將濟南的充電樁點位上報給集團總部，正在逐步審核，按計劃10月份將投入運營，投放計劃并沒有因中冠出行提前“搶位”而有所調整。但原定9月在濟南運營的巴哥出行15日表示，“現在濟南市場還在考察階段，9月份能否運營還得看決策層怎么定，但目前來看9月份實現運營有點懸。”

　　業內有關人士告訴記者，不管怎么說，共享汽車已經亮相濟南，估計到10月份，濟南市場就會出現三家共享汽車共同爭搶市場的局面，“三國殺”有望上演開局激戰。當然，也不排除再有黑馬企業像中冠出行一樣突然“不宣而戰”，殺進濟南市場。

　　目前，中冠出行還沒有公布價格政策和租車還車流程。巴歌出行則是隨意取還，無固定還車點。費用為每公里0.5元+每分鐘0.4元。易開出行則是點對點租還，租車還車需到租賃點，收費也分公里費和時長費兩部分，每公里0.45元，每分鐘為0.09元，起步價9元。

　　很多疑問需要運營解決

　　共享汽車來了是好事，可是濟南目前汽車保有量不小。在停車位缺口巨大、充電樁數量不足的現狀下，迅速擴張的共享汽車市場與日漸緊張的資源之間的矛盾將愈發凸顯，共享汽車前行之路障礙重重。

　　同時，共享汽車收費、管理和服務細節能讓人滿意嗎?很多接受采訪的市民對此持懷疑態度。記者通過QQ和微信采訪了共享汽車落地較早的西安市部分用戶，發現了不少共享汽車企業和用車市民都需要注意的問題。

　　今年7月，西安發生一起大學生駕駛共享汽車肇事逃逸的事件，因為賠償問題而引發爭議。如果有一些經濟能力不是很強的用戶，駕駛共享汽車出現了惡性交通事故，而用戶又賠不起，到底該共享汽車企業賠還是找駕駛人?這都將是個麻煩事。

　　當然，也有用戶使用共享汽車后接到企業要求的補胎費用或者劃車修理費用，但因為還車時雙方并沒有當場交接，用戶是否該賠，誰也說不清楚。汽車押金沒退，用戶又無從說理，留下心理陰影，下次是否愿用無從得知。對企業來說，車輛壞了總得找到責任人，不然他們的損失也無法得到合理的補償。

　　隨著共享汽車的發展，以上種種甚至更多的問題還會出現在人們面前。比如押金退還不及時怎么辦、汽車中途出故障無法歸還咋辦等，都需要在運營中慢慢“摸著石頭過河”，逐漸完善。

　　還有多少共享汽車要來?

　　除了以上三家共享汽車企業，還會有其他共享汽車要來濟南嗎?8月8日，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合發布的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》提到：要鼓勵分時租賃小微型客車(俗稱共享汽車)規范有序發展。該政策也被視為國家鼓勵共享汽車行業發展的一個信號。一些業內人士認為，共享汽車作為城市公共出行的補充，即將成為又一風口。

　　從理論上來講，共享單車解決的是最后一公里的短途出行，而共享汽車則針對的是百公里內的中長途通勤。共享單車在全國乃至全世界推廣的背景下，共享汽車得到了更好的切入口，也引起了資本關注。同時，受益于國內新能源汽車產業的快速發展，很多共享汽車也扮演了推廣新能源車型的角色。

　　可觀的市場預期，也讓汽車共享服務成為新藍海。據不完全統計，目前國內從事共享汽車的企業超過40家，運營約4萬輛共享汽車。伴隨政策引領和資本介入，共享汽車開始在國內多個城市迅速升溫。業內人士認為，如果政府不加以管理控制，來濟南的共享汽車企業會有不少，在這種情況下，必然會對濟南的交通狀況、停車資源等帶來巨大沖擊。如何對這些共享汽車企業進行有效監管，將考驗有關管理部門的智慧。