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　　青島地鐵設有主題車廂。

　　　　原標題：地鐵時代呼嘯而來 重塑島城發(fā)展格局

　　地鐵的開通不僅改變了市民出行生活方式 也為青島向創(chuàng)新型國際城市邁進提供動力

　　島城地鐵3號線已全線開通9個多月了。從開始的好奇興奮，到現(xiàn)在的習以為常……地鐵就這樣快速地楔入人們的生活，并在不經(jīng)意間重塑人們的出行習慣。有了地鐵，城市的距離越來越近，市區(qū)的概念不斷延展，城市的規(guī)模也因此可以越來越大。年底地鐵2號線東段將開通運營，很快島城還會迎來地鐵11號線、13號線、1號線、8號線、4號線……從國內(nèi)外大城市的發(fā)展經(jīng)驗看，只有當快速軌道交通成為現(xiàn)實時，城市大格局才會真正形成。隨著軌道線網(wǎng)的不斷編織，軌道線路的不斷延伸，人們的出行更加便捷和從容。

　　有車族變身地鐵族

　　上午8時10分，家住長沙小區(qū)的王曉潔出門了，到了地鐵入口處，她有意識地看了下時間，從長沙小區(qū)走過來只用了7分鐘。持票進站，她抬頭看了看地鐵上方的電視顯示屏，開往青島站方向的列車還有3分鐘到站。8點20分，她乘坐的地鐵3號線列車正式開動，到了單位9點還不到。“對我來說，它就是一趟開往春天的地鐵。”自從去年12月地鐵3號線全線通車后，王曉潔感覺生活一下子就變了。

　　地鐵開通前，周加芝都是開車上下班，長達20多公里的路程讓她感覺很累。“以前開車時早高峰時擁堵比較嚴重，單程駕車一個多小時是家常便飯，要是再遇到雨雪天氣更是堵得一塌糊涂。”她說，有時出門時間稍微一晚就容易遲到。此外，自己開車上班，停車又成了一大難題。

　　去年12月，地鐵3號線全線通車后，周加芝立刻變成了一名忠實的“地鐵粉”。“坐地鐵上下班，不僅快捷，還省錢、低碳、綠色，好處多多！”周加芝算了一筆賬：開車每天光往返油費、停車費就要花四五十元；坐地鐵刷琴島通卡往返只需7.2元，而且比開車要節(jié)省至少半個小時的時間，風雨不誤、準時準點，也不用考慮停車問題，可以說無車一身輕。地鐵還讓周加芝的心境更加平和。“開車時注意力高度集中，但在地鐵上卻很輕松，可以看看手機或者自己喜歡的書，讓自己有更多時間享受生活。”

　　重塑人們出行習慣

　　從0到1，從地上轉(zhuǎn)地下——隨著全省首條地鐵開通，進入地鐵時代的青島，也隨之開啟了全新的精彩。最直接改變的，就是這座城市中人們的出行方式。

　　根據(jù)市交通運輸委、市地鐵辦、市公安局和市城市規(guī)劃設計研究院等單位聯(lián)合發(fā)布的地鐵3號線全線開通運營半年交通影響情況報告顯示，地鐵3號線全線開通使公共交通體系的吸引力明顯提升：現(xiàn)在，每天有接近20萬人的出行正在從地上轉(zhuǎn)地下，選擇“公交+地鐵”出行方式的市民多了。停駛私家車改乘地鐵的多了，地鐵開通吸引了其他機動化方式出行的客流，一定程度上緩解了道路交通壓力。在加強交通管理、調(diào)優(yōu)交通信號、優(yōu)化交通組織、3號線全線開通等因素的共同作用下，市內(nèi)三區(qū)道路的整體運行狀況有所改善。市公安交警部門數(shù)據(jù)顯示，全線開通半年來，市內(nèi)三區(qū)道路路網(wǎng)平均速度提高9.71%，通行時間縮短25%，高峰持續(xù)時間減少11.08%。

　　更明顯的是時間節(jié)約效益。青島經(jīng)濟發(fā)展研究院的一項研究成果顯示，目前軌道交通沿線公交的平均運行速度為18公里/小時，地鐵3號線平均運行速度可達36公里/小時，平均運距為9.6公里，每人次客流可節(jié)約16分鐘。經(jīng)測算，地鐵3號線全年時間節(jié)約為1500萬小時，節(jié)約效益約為1.71億元。當然，節(jié)省下的時間不都是用經(jīng)濟賬可以度量的。讀書的孩子可以多睡半個小時，上班族可以親手為家人做一頓晚飯，這些生活中的“小幸福”雖然瑣碎，但同樣動人。

　　顛覆傳統(tǒng)生活方式

　　實際上，地鐵改變的不僅僅是人們的出行方式，更是顛覆了傳統(tǒng)的生活方式。

　　地鐵改變了青島人對距離的理解，原來是用“幾公里”衡量，現(xiàn)在是用“地鐵幾分鐘”。地鐵的精準不僅讓我們能用“時間衡量遠近”，也讓我們改變了對城市的概念：曾經(jīng)覺得遙遠的郊區(qū)，現(xiàn)在成為都市人的安居所在。

　　“距離不是距離，時間才是距離”。地鐵的準時、高效使人們不必再擔心路上塞車耽誤的時間，不必再考慮幾點鐘進辦公室，而只需要考慮幾點鐘到地鐵站就可以了。對“時間就是生命，效率就是金錢”的現(xiàn)代都市人來說，地鐵無疑幫助他們節(jié)省了更多的通勤時間，從而增添了更多的閑適和從容，為都市人提升生活品質(zhì)、與家人有更多的交流提供了可能。

　　同時，城市的地理距離變成了準確的時間距離，人們的“區(qū)位”概念也將被徹底改變。毫無疑問，地鐵的延伸拓展了人們的生活空間，人們不必再在工作和居住地之間權(quán)衡利弊遠近，進而將工作和生活的空間分別對待。在市中心擁有住宅將不再具有明顯的優(yōu)越感；相反，環(huán)境優(yōu)、空氣好、地鐵沿線的城郊，會更吸引人們的眼球。工作在城市，生活在城郊，將成為一種新的生活模式。

　　“地鐵商圈”應運而生

　　地鐵匯聚人流，而人流匯聚之處，天然就隱含商機。隨著3號線的運營，青島商業(yè)開始了新的故事！

　　最直接的變化，是傳統(tǒng)的商圈格局被打破了。一直以來，中山路、香港路、新都心和李村這四大商圈的消費群體相對固定。但3號線將這四大商圈串聯(lián)成了一個1小時內(nèi)直通速達的全新的商業(yè)帶。

　　青島火車站周邊的商業(yè)因此“復興”。位于這一區(qū)域的益群地下商城已建成20多年，但生意一直不景氣。現(xiàn)在，借助青島火車站、地鐵青島站的雙效應，益群地下商城的面貌煥然一新，目前已有多個一線品牌入駐，運營情況良好。一個以山東名優(yōu)產(chǎn)品、老字號為特色，集餐飲、休閑、購物、娛樂等功能于一體的商業(yè)綜合體已初具模樣。

　　同時，地鐵還催生孵化出新的商圈，“雙山新都心”的崛起堪稱代表。雙山這是一個在老青島眼中“很不怎么樣”的區(qū)域。但3號線，“點石成金”般地讓這里成為青島最時尚、最具活力、最具人氣的商圈之一。走出地鐵雙山站A出口就可以直達凱德Mall的負二層，地鐵乘客可從地下二層便捷地來往于商場與車站，相當于“地面層”，人流集中。凱德深挖地鐵人流背后的商業(yè)價值，通過每層都配備的購物、吃飯、游樂等體驗式消費方式，構(gòu)建出獨特的地鐵商業(yè)模式。

　　商圈的諸多變化令人驚嘆，但在青島地鐵的開發(fā)者眼中卻是題中應有之義。“從國內(nèi)外城市經(jīng)驗來看，地鐵沿線站點大多是城市交通的主要節(jié)點，商業(yè)資源會逐漸圍繞這些站點集聚。”青島地鐵集團資源開發(fā)部門負責人告訴記者，青島地鐵在線路規(guī)劃之初即注重地鐵與商務功能的銜接，重視與沿線商業(yè)項目的互聯(lián)互通工作，邊“筑巢”邊“引鳳”，盡量做到地鐵與商場、酒店等業(yè)態(tài)同步開發(fā)，與商圈無縫對接。

　　截至目前，地鐵已與包括華潤萬象城、凱德Mall、金鼎廣場、維客廣場等近20個重要商業(yè)項目進行無縫連接，輻射香港中路商圈、新都心商圈、嶗山商圈、李村商圈等核心商業(yè)區(qū)域。

　　通車以來，地鐵對商業(yè)的激活和帶動效應正在逐步顯現(xiàn)。據(jù)相關部門統(tǒng)計，在市場因素及地鐵因素雙重影響帶動下，3號線沿線商場客流量平均增長5%—10%，各商圈綜合銷售額平均增長10%—15%。

　　另外，利用地鐵自身空間的商業(yè)利用也在逐步探索。目前，3號線內(nèi)包括站內(nèi)核心商業(yè)資源共有商業(yè)面積近一萬平方米。根據(jù)車站形態(tài)主要設置便利店、西點鋪、干洗店+銀行ATM機和自助售貨機等自助設備。同時，還計劃在李村站等樞紐站打造商業(yè)綜合體。

　　每年都會有一條線路建成

　　從無到有，青島軌道交通用了5年的時間；從有到“連網(wǎng)”，還要再用5年的時間。2010年6月，青島乃至我省首條地鐵 （3號線）開建，2015年12月16日3號線北段正式通車，著實讓青島市民歡呼雀躍了：地鐵終于來了。2016年12月18日地鐵3號線全線的開通，是地鐵時代的真正到來。風馳電掣般的速度，讓市民的出行更加便捷，讓多年的等待和期盼開花結(jié)果，也讓青島公共交通從此開啟了高速模式。

　　在青島，軌道交通正駛?cè)脒\營與建設同步推進的快車道。在首條線路平穩(wěn)運營的同時，地鐵建設已進入爆發(fā)期，軌道交通網(wǎng)絡格局快速推進，呈現(xiàn)出力度大、進展快、后勁足等特點。目前，在建6條（1、2、4、8、11、13號線），總里程300多公里，建設規(guī)模位居國內(nèi)前列。到2021年，青島地鐵的運營里程將超過300公里，全面進入軌道交通網(wǎng)絡化運營時代，躋身全國地鐵先進城市行列。其中，2017年將開通2號線東段（自李村公園站至芝泉路站），2018年開通11號線、13號線，2019年開通2號線西段，2020年開通1號線，2021年開通4號線和8號線。

　　“照這個建設時序，青島軌道交通建設正由此前單一的3號線，逐漸向中心城區(qū)骨干網(wǎng)絡邁進。”青島地鐵有關人員表示，這既符合城市軌道交通建設的基本規(guī)律，也與國內(nèi)大城市的地鐵建設步調(diào)一致。每個城市在開工建設第一條地鐵后，都會在相對較短的時間內(nèi)經(jīng)歷地鐵建設高速期，以盡快使地鐵形成網(wǎng)絡化運營，上海、廣州、深圳等城市莫不如此。

　　根據(jù)地鐵建設安排和通車計劃，未來每年會有一條線路建成，預計到2020年左右，我市將有四五條地鐵線會相繼開通，在市區(qū)除了已開通的3號線外，還有2號線、連接黃島和城陽的1號線以及4號線等，這幾條線路建成后，中心城區(qū)的軌道交通線網(wǎng)將基本形成，東岸城區(qū)基本實現(xiàn)網(wǎng)絡化運營，并將軌道交通的服務范圍延伸至城陽中心區(qū)和西海岸的黃島中心區(qū)。此外還建設通往藍色硅谷的11號線、位于黃島區(qū)的13號線、開往新機場的8號線以及6號線，向外圍的聯(lián)系將不斷延伸，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡構(gòu)架。

　　向著創(chuàng)新型國際城市邁進

　　地鐵向下，城市向上。青島地下龐大的交通網(wǎng)絡將為地上的城市提供新的活力，并最終改變這座城市的面貌。一旦青島地鐵連接成網(wǎng)，帶來的將是交通方式、生活方式的大變局，推動企業(yè)、人口、資金流、信息流、醫(yī)院與學校等公用設施，從市中心向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，助推優(yōu)化城市布局，助力大青島的功能定位調(diào)整和實現(xiàn)。

　　“我市軌道線網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一部分，軌道交通規(guī)劃是依據(jù)總規(guī)、支持總規(guī)、回歸總規(guī)，緊密圍繞著總體戰(zhàn)略來布局，和城市總體規(guī)劃的目標基本也是一致的。”青島地鐵集團總工辦副主任蘆睿泉如是說。

　　地鐵的開通，必將讓城市生長速度加快。從3號線出發(fā)，青島也必將向著宜居幸福創(chuàng)新型國際城市大步邁進。目前，青島地鐵2號線、11號線、13號線、1號線過海段等多條線路正在建設。這些線路建成運營后，青島東岸城區(qū)將基本實現(xiàn)網(wǎng)絡化運營，軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽中心區(qū)、西海岸中心區(qū)和即墨，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡構(gòu)架。而隨著青島地鐵線路的不斷完善與陸續(xù)實施，大青島的版圖將會繼續(xù)向北、向東、向西三個方向的腹地延伸，這將使得原有的城市發(fā)展脈絡得到重新梳理，曾經(jīng)擁堵的中心區(qū)與曾經(jīng)偏遠的市郊在時空上的差距漸漸消弭，城市布局將被全面優(yōu)化，發(fā)展空間將得到進一步擴充，新老城區(qū)均衡發(fā)展的水平將得到極大的提升。

　　根據(jù)遠期規(guī)劃，青島地鐵建設可概括為“18448”工程，即規(guī)劃建設18條線路、400個站點，總投資約4000億元，營運里程800公里，最終形成覆蓋城鄉(xiāng)的軌道交通線網(wǎng)。“青島軌道交通作為解決交通問題的運輸方式，將成為參與城市空間資源布局調(diào)整、影響區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展走向的戰(zhàn)略系統(tǒng)。”有軌道專家提出，城市軌道交通的功能不僅僅是解決交通擁堵、滿足人們出行需要，而且與土地資源、人力資源、文化資源、環(huán)境資源等共同成為現(xiàn)代化城市建設的重要資源。放到更宏大的視野來看，修建地鐵不是簡單的交通規(guī)劃和挖洞通車，而是在建造一座城市。

　　當下的青島，深化“三帶一軸、三灣三城、組團式”的城市空間布局，構(gòu)建覆蓋全域、面向未來的城市群主體形態(tài)。青島地鐵構(gòu)建的大青島未來軌道交通線網(wǎng)，無形中能夠全面支持城市空間布局的拓展和大青島城市格局的形成。