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　　濟南退出十大最擁堵城市了，滴滴的這個新排名讓不少市民眼前一亮。記者梳理高德地圖和滴滴出行數據后發現，從今年年初開始，濟南擁堵指數已悄悄實現了“三連降”，2016年擁堵或許與重大市政工程集中開工有關。在治堵中，濟南用上了誘導屏、信號燈等高科技，年底二環快速路通車并成網，濟南將再次提速。

　　文/片齊魯晚報記者劉飛躍

　　濟南交通擁堵指數已悄然三連降

　　17日，滴滴出行發布《第三季度全國重點城市交通出行報告》。報告顯示，哈爾濱成為第三季度全國最擁堵的城市，西安、北京、長春、重慶、廣州、西寧、成都、沈陽、大連分列第二至第十位，濟南則退出了十大最擁堵城市。

　　這或許僅僅是一個節點，記者梳理了高德和滴滴從2015年至2017年第三季度的交通數據后發現，從今年開始，濟南交通擁堵延時指數已悄然實現了“三連降”。

　　所謂的擁堵延時指數是旅行時間與自由流（暢通）旅行時間之間的比值。該指數從交通出行者角度出發，以簡單易懂的方式表達交通擁堵給出行者帶來的時間成本。該指數越大，表示交通運行的時間成本越高，通常情況下也表示交通狀況越擁堵。

　　高德地圖2016年全年的數據顯示，濟南全年擁堵全國排名第一，擁堵指數為2 . 173。其中第一季度至第三季度擁堵指數分別為2 . 10、2 . 10和2 . 162。而2017年第一、二季度的擁堵指數分別為2 . 136和2 . 04，該指數呈不斷下降之勢。

　　滴滴出行則是以交通運行指數（TTI）作為計量標準，該指數計算方式是機動車實際行駛總耗時除以自由流條件下機動車行駛所需時間，這跟高德計算方式類似。滴滴出行發布的2017年第一、二季度的數據顯示，濟南運行指數分別為1 . 5 1 6 和1 . 556。

　　按照交通運行規律，因為有春節假日，大城市擁堵情況在第一季度最低，所以濟南第二季度擁堵指數略高符合常理，其他數據也可以佐證。

　　滴滴數據還顯示，從2017年開始，濟南擁堵在全國的排名由第一季度的第4名，降低至第二季度的第8名，而今年第三季度濟南退出了全國擁堵城市前10名。也就是說，從2016年下半年開始，濟南擁堵指數已經三連降，這代表交通擁堵狀況有所好轉。

　　2016年成“首堵”與城區修路有關

　　時間拉回到2016年，高德地圖推出全國擁堵城市排名，濟南高居榜首，全年濟南高峰擁堵延時指數2 . 173，平均車速19 . 89公里/小時。其中前三季度排名分別為第一、第四、第二，擁堵指數都高于2，第三季度達到了2 . 162。

　　記者了解到，2 0 1 6年第一季度，濟南嚴重擁堵的區塊面積占比全國排名第一，約占規劃城區面積的9%，濟南擁堵區域主要集中在市中區和歷下區，覆蓋市中心的趵突泉、植物園、千佛山、奧體中心及眾多高校園區，濟南相比北京嚴重區塊更多且擁堵區域更集中。

　　從自然條件來看，濟南地形復雜多樣，城區布局東西長、南北短，東西向承載主要的交通要道，且快速路較少，道路被趵突泉、植物園等景點截斷，造成區域車流過度集中，東西向擁堵較為嚴重，尤其是經十路擁堵最為嚴重。

　　2016年6月17日，經十路從燕山立交橋往東一直到奧體西路堵車嚴重，壓車將近兩公里。高德地圖分析，濟南的擁堵主要與2016年“高快一體”“海綿城市建設”“新建地鐵”等城市大面積修路施工有關。濟南2016年施工的道路較2015年上升15 . 7%，68%的道路施工超過了1個月。不過這些利民項目可能在短期給出行帶來不便，竣工后濟南擁堵可能得到較大改善。

　　嚴查和新科技讓旅游和商業區緩堵

　　10月19日下午4點多，一塊新型的交通指示牌引起記者注意。這塊指示牌位于大明湖路和縣西巷交叉口處，指示牌上黃色標記路名，綠色顯示方向，而紅色顯示去某地的時間。牌子上顯示，從大明湖路到二環東路預計9分鐘就能到達。

　　記者了解到，今年6月，濟南交警與滴滴出行共同推出“智慧交通誘導屏”，傳統交通誘導屏多以發布簡單路況、通知廣告信息為主，而智慧交通誘導屏增加了非常實用的至重要交通節點預計到達時間。

　　大明湖區域包含大明湖、黑虎泉、趵突泉等旅游區，世茂廣場、恒隆廣場等城市中心商業區及多家學校、醫院。這幾大城市核心區疊加，無論在工作日平峰還是周末節假日，都人山人海熙來攘往，復雜程度和優化難度也成指數級上升。

　　不過，在剛剛過去的“十一”國慶黃金周，不少濟南市民發現，濟南最堵區域大明湖區域竟然沒那么堵了，一些路段遇到的紅燈少了，一些路段的車速快了，偶爾來一個相交方向左轉彎，十幾秒就能再次起步。

　　這是因為濟南交警與滴滴出行共同對大明湖區域的7條主干道、43個路口進行了信號燈優化。試行一個月后成效顯著，工作日區域平均速度提升17 . 1%，延誤下降18 . 8%，周末區域平均車速提升31%，延誤下降23%。

　　歷下區交警大隊宣傳科科長吳子恒接受媒體采訪時表示，從去年開始，在道路設置上，交警部門更多考慮非機動車的需求，比如取消路邊停車位、拓寬人行橫道、單獨劃分非機動車道等。在交通監管上，加大對違停的處罰力度，平均每天處理違停案件2000起以上。還在經十路與舜耕路路口設置了遮陽棚，盡量增加公交車道，用來鼓勵人們綠色出行。

　　經過對交通系統優化，在機動車數量增加的情況下，歷下區今年第二季度的交通狀況與2016年同期相比基本持平，部分路段擁堵緩解明顯。第三方數據也顯示，在濟南擁堵最嚴重的歷下區，2017年4-8月最堵的前30條道路中有10條出現在大明湖區域，9月份經過優化后，這一數字下降至5條。

　　快速路網年底通車濟南可能會更快

　　“十一”假期，二環西路南延地面道路悄悄與二環南路接通，兩條道路恢復交通。此外，順河高架南延二期玉函路隧道雙洞全線貫通，實現了與順河高架橋和順河高架南延一期高架橋的牽手，為年底完工通車打下了堅實基礎。

　　按照工程進度，總投資234億元的二環西路南延、工業北路、順河高架南延、二環南路東延、二環東路南延5條快速路，年底全部建成通車，總長105公里的“兩橫三縱”快速路閉環成網。

　　單靠市區快速路解決交通擁堵還不夠，還需要高速公路的配合。為了適應城市發展的需要，特別是暴增的私家車，引導過境車輛繞開市區，在市區的外圍修建環路或者開辟平行干道，以減輕市中心交通的負荷，成為治理市區交通擁堵的選擇。

　　10月20日，記者從濟南交通委獲悉，目前，濟青高速擴建、濟樂高速南延、濟泰高速、青蘭高速、繞城大東環5項高速公路，共160公里建設項目正加快推進，內疏外暢、互聯互通的“兩環十二射”高快一體路網呼之欲出。

　　為優化高速路和快速路的功能，目前濟南正在建設的工業北路快速路將從全福立交起向東延伸，直到和東繞城高速“牽手”。而梳理此前的相關規劃，二環東路、二環西路、順河高架、二環南路等快速路，也將在遠期分別“牽手”南繞城或東繞城。

　　到今年年底，工業北路通車后，市民從濟南西客站出發，可一路狂奔至郭店立交。27 . 1公里的距離，半小時搞定。二環東南延項目完成后，從燕山立交到港溝僅需20分鐘，比現在縮短近一半時間。隨著大工程的推進，市民頭疼的擁堵問題或將大大緩解。