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無影山中路一小區門口提醒車主“外來車輛禁止入內” 記者郭堯 攝
“泉城行+”APP上可以查找市區多個停車場的地址和車位數
停車難、停車亂已經成了大城市的通病，在停車缺口難增補的背景下，如何盤活現有停車資源就成為各大城市的發力重點。近日，青島、北京、上海等地已先后推進共享停車，加之此前廣州、杭州等地的先行試水，共享停車的呼聲和期待隨之而來。
早在2015年時，濟南市停車辦即提出協調黨政機關、企事業單位和學校的配建停車場對外有償開放。去年和今年，其就盡快推動停車資源共享的計劃和方案也多有提出，只是截至目前仍在嘗試階段。
連日來，記者調查發現，雖然相關部門力推停車資源共享，但目前大多機關單位和住宅小區的停車資源仍處于封閉運行狀態。就此，市停車辦表示，近期將召開新聞發布會，公布共享停車的進展情況。
青島推進共享車位，一小區僅三成業主愿分享
從去年10月起，總部位于廣州的青島悅停網絡科技有限公司就已進駐青島，截至今年7月，該公司已與青島16個停車場合作共享車位。急需停車的人可通過該公司開發的APP實時找到附近的空閑私有車位，解決停車難之余，車位主人也可獲得一筆收入。
這款APP顯示，目前省內可供選擇的城市有青島市和煙臺市，但目前煙臺市暫無停車場上傳。選中青島市后，可以預約共享車位，并提示“免卡進場，出場后支付”，其多數停車場的停車價格為每小時4元。選定其中一個停車場，車主可選擇入場和出場時間，系統會根據時間分配最合適的停車位，并計算出相應的停車費。預約成功后，可以導航前往。
記者體驗發現，29日傍晚，該APP顯示的青島16個停車場中，3個已經停滿，另外13個停車場空余車位并不多。翻閱當地媒體報道及微博網友評論，對該共享停車模式基本都是一片叫好聲。多數受訪者表示，私家車位共享確實解決了青島市房屋交易中心和婦兒醫院等場所停車難的問題，他們可以通過APP便捷地找到一處停車位。網友認為，共享停車的出現可以緩解交通擁堵，這種模式值得推廣。
當然，從采訪和反饋中也可見共享停車的推廣并非易事。該公司總經理聶鑫在接受當地媒體采訪時提到，停車類APP需要和停車場、物業管理建立良好關系，要一個個物業推進，這是共享停車推進速度慢的主要原因。確認合作后，還要對停車場的門禁設備升級改造。此外，車位共享還要處理好所有權、使用權、收益權等三方面的關系，目前業主、物業和APP運營方分別按50%、15%和35%的比例分配共享停車的收益。在車位擁有者的接受程度上，以青島華仁歐典商苑小區為例，僅有百分之二三十的業主愿意把車位拿出來共享。
共享停車提了兩年，濟南小區、單位停車場仍難進
其實，早在2015年12月，濟南市停車辦就提出共享停車的概念，并表示將逐步對全市各類停車資源進行調查、統計和整合，探索推行“停車超市”服務措施，協調黨政機關、企事業單位和學校的配建停車場對市民有償開放，當年有近20處各類停車場開始共享停車資源。去年4月，市政府發布的《濟南市2016年國民經濟和社會發展計劃》也提出，要推動機關單位停車場對外開放，停車辦正在做相關規范方案并將適時推出，當時全市可錯時共享的單位停車場也增加至30處。今年5月，《濟南市交通秩序集中整治行動實施方案》再次提到，盡快推動停車資源共享。
目前，濟南全市的停車位缺口已達100多萬。此前，由停車辦、街道辦、城管和交警等部門聯動的社區停車共管共享平臺“泉城行+”APP已上線。記者打開“泉城行+”APP，點擊停車場符號能看到市區多個停車場的地址、車位數和開放模式及開放時間，車主也可以跟隨導航至想去的停車場。但目前，該APP尚無法顯示動態車位數量。
連日來，記者實地探訪發現，除已納入錯時共享的停車場之外，市區諸如大明湖東門停車場、濟南市疾控中心、省氣象局等單位停車場仍均不對外開放。同時，更多的住宅小區也是如此，不少小區門口甚至掛著“外來車輛禁止入內”的提示牌。
26日下午，不少游客將車停進千佛山北門附近的皇冠停車場，這是濟南市率先向社會開放停車場的小區之一。此前的公開報道顯示，2014年秋天，皇冠山莊小區物業開放了白天閑置的車位，在初期規劃中，對游客停車收費后，20%歸物業，10%用于小區建設，70%歸產權車位的業主所有。10月29日，其物業經理曹先生表示，該小區車位產權屬于物業公司，白天小區停車場最多有40%-50%的閑置車位。對外開放1年來，停車場的創收增加了近20%，升級了停車設備。
采訪中，家住經一緯六附近的市民表達了期待共享停車的呼聲，他們所在的老舊小區停車位早已向周邊機關單位共享，開車上班的工作人員每天將車停進恰好空出來的小區停車位，小區居民也樂得接受。但讓他們尷尬的是，到了晚間，周邊機關單位的空閑停車位卻拒絕居民停入，白白空閑。“小區的停車位白天共享給周邊的上班族，夜間周邊單位的停車位共享給小區居民，多好!既能緩解停車難，也能避免停車資源浪費。”他們盼著共享停車APP能盡快來到身邊。
找車位者和車位之間隔著一個實時大數據平臺
記者了解到，與共享單車、共享汽車、共享短租等方興未艾的共享經濟業態相比，共享停車的實際操作要更復雜一些，例如大多數小區的門禁系統都需要升級，還要增加安保投入。也因此，共享停車位受到了一些小區物業的抵觸，他們覺得即使會帶來收益增加，也不抵成本的投入。
打開手機應用商店不難發現，目前已出現20多個共享車位APP，但多數覆蓋區域為北京、上海、廣州、深圳和杭州等城市。青島的推進情況據稱也不算順利，不少車位擁有者認為，外來車輛和陌生人員進出小區，可能會帶來安全隱患及車輛剮蹭。此外，不少人還擔心回家后車位仍被占用。有分析認為，共享停車難以“快進”，原因主要集中在安全管理、成本和收益分配等方面。
就濟南的共享停車推進，此前本報報道時即發現，有停車需求者與小區內的私人車位中間，還隔著一個實時大數據監控交換平臺，距離真正意義上的“車位共享”還有很多工作待細化，與共享經濟的核心理念——盤活閑散的社會資源也存在距離。
此前關于共享停車的相關報道也顯示，目前共享停車APP無法實現室內精準導航，消費者可能在停車場內兜圈而無法準確快捷找到租賃車位;車位信息大多集中在政府手中，共享停車企業要與交通管理部門和物業合作，才能打通車位數據。
外地其實也有成功先例。2015年廣州便有了云停車平臺，將閑置的停車位信息掛到平臺上，用戶之間就能實現相互租借。據不完全統計，廣州目前盤活了上千個停車場的停車位資源，很受開車族歡迎。杭州相關部門更是早在2005年即與周邊社區簽訂了《資源共享協議》，運用錯時停車方式“借車位”，成為了解決停車難的范本。
近來，北京、上海、廣州等城市已分別在各自的地方停車管理條例或規定中明確提出，鼓勵發展“共享停車”模式。不過，業界人士認為，這一新模式要想發展壯大，還需要政府和社會進行多方統籌。此前也有評論稱，“停車難，只要敢于盤活資源就不難。”
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