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　　12月28日下午，全球首條光伏高速公路即將在濟南通車，作為最新的“黑科技”，這條道路除了具備一般的通行功能，還可以實現太陽能發電，為行駛在路面的電動汽車充電等功能。可以說有了這樣的道路，對于新能源汽車的進一步普及會帶來積極影響。

　　據了解，下午即將通車的試驗段全長1120米，光伏路面鋪設長度1080米，鋪設主行車道和應急車道。主行車道寬度3.75米，其中光伏路面占寬3米。應急車道寬度3米，其中光伏路面占寬2.44米。光伏路面鋪設凈總面積為5875平方米，分布式并網發電裝機容量峰值功率817.2千瓦，預計年發電量約100萬千瓦時。設計荷載采用現行國家公路標準;設計使用年限參照瀝青路面設計規范標準15年;設計承載能力為2400萬次ESAL等效標準軸載。設計使用壽命、路用性能各項指標均高于現有瀝青混凝土路面。

　　在為電動汽車充電方面，光伏路面是未來電動汽車移動充電的最佳載體，電動汽車的無線充電技術日臻完善，國家正在制定相關的技術標準和規范，2018年相信會有商用產品面世。

　　目前，該試驗路段已經實現發電及并入國家電網，國家關于太陽能綠色能源出臺了很多政策，一直是鼓勵發展，為綠色能源大開綠燈。

　　從經濟效益分析，以山東省為例，全省已通車高速公路5700公里，緊急停車帶和外側行車道總面積為6696萬平方米，鋪設路面光伏設備后，年發電量156億度，發電效益152億元，年減排二氧化碳1550萬噸，減排效益46億元，直接效益198億元，如全路幅鋪設，則效益更為可觀。

　　從社會效益來看，光伏路面利用現有道路資源，無額外占地，無污染排放，為沿線城市和居民提供優質清潔能源，對于節能減排、改善我國能源格局具有深遠意義。從經濟效益分析，以我省為例，全省已通車高速公路5700公里，緊急停車帶和外側行車道總面積為6696萬平方米，鋪設路面光伏設備后，年發電量156億度，發電效益152億元，年減排二氧化碳1550萬噸，減排效益46億元，直接效益198億元，如全路幅鋪設，則效益更為可觀。

　　光伏路面作為依托傳統高速公路而生的新業態，已經實現了交通基礎設施和光電新能源兩大領域的初步融合。未來主要開展以下方面的運營：一是自用及并網發電。一方面可以解決高速公路沿線服務區、隧道等用電需求，降低高速公路運營成本，另一方面“路通到哪里就把光明帶到哪里”，還可滿足公路沿線企業居民用電需求，伴隨“一帶一路”等戰略規劃的實施發揮更大的社會效益。

　　二是電動汽車無線供電。未來通過利用光伏路面的沿線電力供應和成熟的無線充電技術，使光伏路面成為共享的車輛非接觸式能量供應平臺，也為光伏高速公路運營企業帶來新的贏利點。

　　三是自動駕駛引導服務。作為傳統高速公路通行的增值服務，遠期依靠光伏路面電力支持和內建信息網絡，實現車路信息交互和能量交互，建立智能交通系統，實現汽車自動駕駛引導、車聯網和整個社會范圍內的車輛網絡化調度。

　　四是相關優質資產整合上市。通過持續的科技創新，光伏高速公路應用場景不斷拓展，建設成本不斷降低，未來可將光伏路面上下游產業裝備制造、設計施工及路面資產等作為優質資產打包上市，獲得資本市場收益。

　　該試驗段年發電能力約為100萬度/年，已實現的功能有為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應，余電上網。即將開展的功能集成有電子標志標線、汽車移動無線充電、路面電熱融雪、互聯網覆蓋、大數據集成與分析。