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空中救援直升機在濟南執行救援任務
一年七起“雙城營救”源自濟南
16日14:00，王晶剛剛電話遙控一架直升機飛赴臨沂救援山火。屁股還沒坐熱，手機屏幕上又彈來消息：河南省南陽市一老人突發心臟病，一架直升機剛接上他，從麥田起飛送往醫院……
空中救援一直很忙碌。2015年至今，這支又名“金匯通航”的救援隊，已完成近200起空中救援。1年內，僅在濟南就順利參與7起救援。
13日在章丘營救墜山女孩的任務，王晶全程參與。定位不清、3次起落、停降地形復雜……對這支“空中120”來說，在全市乃至全國，難度前所未有。這架來自濟寧的救援飛機恰逢“日落”紅線，女孩被運達醫院時，已逼近當日“18：16”禁飛時限。當晚，整個救援機組只能留宿雪野湖飛機場。
從上海總部來山東組建分公司的王晶，2017年5月23日在濟南指揮了第一次空中救援。那是一個陰雨天，從青島調撥的直升機，僅用32分鐘就從濰坊將一名病危嬰兒轉運回青島。這場驚心動魄的雙城營救，在媒體上持續發酵數日。之后，救援案例接踵而來：成功轉運日照一名早產兒、高速上救起一名突發腦梗的老人、運載一名動脈瘤患者從青島直飛北京……
3架救援直升機與濟南“失之交臂”
王晶拿出山東地圖，向記者介紹他們“黃金一小時”的救援布局。“直升機醫療救援的輻射半徑通常是150公里，多點布局才能救更多的人。”目前，在山東，他們在青島、濱州和濟寧各設有一架直升機。
深居魯中的濟南，是王晶向往已久的布局點。
“2016年7月，空中醫療救助體系首度進駐山東。第一架救援直升機就打算放在濟南。”王晶說，因直升機需搭載醫務人員，只能就近停在醫院。而濟南的醫院大都在市中心，停機條件受限。最終這個“第一”轉落青島。
2017年6月，山東迎來第二架直升機。放在哪兒?王晶仍然首選濟南。“終于在省中醫落地，卻因停機坪緊鄰居民區和小學，頻遭噪音舉報。”兩個月后，因執行救援任務，直升機再也沒能飛回濟南。恰巧濟寧第一人民醫院配有停機坪，濟寧順勢接納了它。
幾個月后，山東迎來最新型號的“AW139”救援直升機，可同時搭載3名傷員。同樣因為場地原因，與濟南失之交臂，最終落戶青島，而青島此前已有的那架直升機調往濱州。
“今年我們還要往山東增派兩架直升機，明年再增兩架。首選還是濟南，因為濟南有醫療資源優勢。其他的考慮放在煙臺、臨沂、濰坊等。”
“空中120”成長之路的坎坷與艱辛
成長很坎坷。一架救人直升機想上天，從公司成立之初，就得獲批中國民用航空局各類運行資質。
一架直升機想進一座城，也不容易。除了與市政府簽布局協議、尋找落機坪，緊急降落時還得與各地政府應急辦溝通，“這還不包括至少一套機組人員——兩名駕駛員、兩名醫護人員。”
回看2008年汶川地震，他們第一次嘗試空中救援，王晶稱，“空中120”在當時還只是一個夢想。
困難遠非條框約束那么簡單。斥資數億元后，這支“空中120”離盈利還很遠。該公司現有50多架空中救援直升機，成本最低的也得3000萬元，上億元的也有。“最大的直升機光加一次油就1萬元。”王晶介紹，這些都是巨額開支。
“救援對象沒錢，我們也得去救。”王晶介紹，這種情況，只能申請一筆離成本相去甚遠的補貼。
目前，公司主要靠與保險公司等單位合作，對方購買他們的服務來盈利。“空中救援如果能進入社會醫保體系，走的路或許會更長。”
“遠在天邊近在眼前”的新興產業
“空中120”離百姓究竟有多遠?
“求助者撥打救援電話，或APP呼叫，20分鐘內飛機即可起飛。”王晶介紹。
距離上，可以說近在眼前。即便是遠在青島的“AW139”直升機，飛行時速最快可達300公里，1個多小時也能趕到濟南。
價格上，以章丘墜山女孩救援為例，直升機救援花費超十萬元。從起飛就開始計費，根據飛機大小，一小時4-7萬元不等。“女孩父母的車險與我們有合作，這次救援費用全部由保險公司來承擔。”王晶介紹，普通市民，則可購買全年會員卡，緊急救援無限次免費。如果需醫院間轉運，則按原價九折收費。
正如摩拜單車，攤子鋪得越大，百姓越便利。目前，王晶他們的救援直升機已布設到12個省，今年全國計劃再增50架，將覆蓋22個省。
全球首個空中救援隊，誕生于100年前的美國。記者從中國紅十字會相關網站查詢發現，2013年前我國尚無一個城市擁有空中醫療救護服務。
記者調查發現，目前國內的空中救援，僅北京紅十字會旗下有一支“999”空中救援隊，但直升機全部在北京，只能從北京輻射周邊區域。
在山東煙臺有一支“999空中救護隊”，目前在濟南、青島等6市布有直升機。“剛獲得運行資質，尚無救援案例，但可以接救援任務，一小時3.5萬元。”救護隊相關負責人稱。
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