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　　2017年10月到2018年3月，京津冀及周邊地區展開一場秋冬季大氣污染防治攻堅行動。在此期間，濟南空氣中各項污染物指標全面下降，成為北方空氣質量最好的城市之一。濟南空氣質量的逐步改善，充分證明濟南治霾正走在一條正確的道路上。“藥效”顯著，自然離不開“藥方”的精準，而這個“藥方”，就是污染源清單編制及污染源解析。

　　借助總理基金項目“濟南方案”的實施，濟南治霾的精細化水平不斷提升，為大氣污染防治的精準決策提供了重要依據和參考。近日，市環境監測中心站有關專家接受了記者采訪，用最新研究成果解析濟南空氣中污染源的組成與變化。

　　燃煤對空氣污染的貢獻率大幅下降

　　“揚塵、機動車、燃煤、工業生產仍是濟南市可吸入顆粒物(PM10)和細顆粒物(PM2.5)最大的污染來源。”濟南市環境監測中心站工程師劉光輝博士拿著一份濟南2017年源清單、源解析結果告訴記者，與2016年相比，這四種主要污染源對PM10和PM2.5的貢獻度均有所下降,但是各自的貢獻比重變化比較大。

　　結果顯示，2017年，揚塵仍是濟南市PM10最主要的來源，貢獻率占到了34.2%，相比2016年上升5.2個百分點，表明下一步仍要持續抓好揚塵防控工作。相比之下，燃煤在PM10中的貢獻率同比大幅下降8.6%，是四項污染物中分擔率唯一下降的。

　　而PM2.5的最主要來源，則由2016年的燃煤變成了2017年的機動車污染。造成二者互換的原因是其各自貢獻率的“一升一降”。2017年，機動車污染對PM2.5的貢獻率為32.6%，同比上升6.6%;與此同時，燃煤的貢獻率卻下降了6.4%，變成24.6%。

　　綜合PM10與PM2.5分擔率變化來看，燃煤的分擔率均出現大幅下降，說明我市燃煤控制取得了初步效果。不過，民用燃煤的分擔率仍高于工業燃煤，且下降幅度小于工業燃煤，表明城市與農村地區民用散煤治理仍需加快。

　　機動車污染應加快治理

　　相對于燃煤對PM10和PM2.5貢獻率“雙降”的表現，揚塵對PM10、機動車污染對PM2.5的貢獻率上升幅度均比較大。特別是機動車污染，已經上升到PM2.5貢獻率的第一位。劉光輝認為，機動車將成為濟南市下一步控制大氣污染的重點方向，尤其是柴油車和非道路移動源，將是機動車污染防治的重點突破方向。

　　老舊柴油車一直是空氣污染“大戶”。環保部門數據顯示，一輛國三柴油車每年能排放20427克顆粒物，是國五柴油車顆粒物排放量的10倍。對此，我市將通過補貼的形式，加快老舊柴油車的報廢更新。

　　早在去年，濟南市已出臺規定，禁止12噸以上的重型柴油貨車在繞城高速公路內以及長清區、章丘區、平陰縣、濟陽縣、商河縣的城市建成區通行。據統計，這部分柴油車目前約有1.5萬輛。

　　精準治霾走在全國前列

　　上面提到的數據和結論，都是通過編制源清單和源解析得到的。可能很多人并不清楚這種技術手段的意義。劉光輝介紹說，當前濟南治霾已經進入精細化階段，只有精確了污染源的構成和變化情況，方能提出有效的應對措施，收獲最大的治霾效果。

　　在精準治霾方面，濟南的做法在國內是比較超前的。源清單編制已經做到了1km×1km高分辨率污染源排放清單，污染源成分譜庫實現了動態更新，四級環保網格化體系(市、區縣、鎮街、鄉村)已經建成，遍布全市的2000個“微站”正在建設之中，這些都為濟南出臺精準治污政策與措施提供堅實的技術保證和制度安排。

　　與此同時，濟南又迎來了治霾“國家隊”的馳援。2017年，由清華大學郝吉明院士牽頭的總理基金項目落戶濟南。通過污染源清單編制、精細來源解析、應急預案修訂、突出大氣污染防治綜合監管決策支持平臺的構建與應用，為濟南量身打造治霾方案，將大大提升了濟南大氣污染治理的科研和技術水平。