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責任編輯：王曉亮
9日，濟青高鐵、青鹽鐵路按圖行車試驗。據悉，濟青高鐵、青鹽鐵路預計12月26日通車運營，濟青1小時40分鐘就可通達。
據中國鐵路濟南局集團有限公司相關部門負責人介紹,濟青高鐵、青鹽鐵路運行試驗計劃自2018年11月21日8時起至12月20日24時結束。
按圖行車試驗期間，每天在濟南東至青島北、濟南東至鹽城北、青島北至嵐山西之間開行16列試驗動車組，在中途停車模擬辦理客運業務。
濟青高鐵都走哪些站點？
據了解，濟青高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網中青銀通道的重要組成部分，西起濟南東站,東至紅島站，線路全長307.9公里，全線設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站。
濟青高鐵于2015年12月正式開工建設，2018年8月開始聯調聯試,濟南東至膠州北段設計時速350km/h，膠州北至紅島設計時速250km/h。濟青高鐵開通后，濟南東站至膠州北段初期運營速度為300km/h,膠州北站至紅島站初期運營速度為250km/h。
濟青高鐵開通后,
煙臺地區首次開行成都方向列車,
威海地區首次開行武漢、太原、運城方向動車組列車。
青鹽高鐵都走哪些站點？
青鹽鐵路是《國家中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網“八縱”中沿海通道的重要組成部分，也是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道中的“五縱”南北沿海運輸通道，北起青島北站,南至江蘇境內鹽城北站，線路全長428公里,其中山東境內186.6公里，為國鐵I級客貨共線鐵路。
山東境內共設紅島站、洋河口站、青島西站、董家口站、兩城站、日照西站、嵐山西站7個車站。省內工程自2014年12月開工建設，2018年9月開始聯調聯試,計劃2018年底開通運營。
青鹽鐵路開通后,
日照地區首次有動車組列車開行,
可直達北京、石家莊、沈陽、鹽城等方向
和管內濟南、青島等方向。
濟南、青島首次開行連云港、鹽城方向動車組列車。
山東提速,兩小時交通圈成型
我省首次一年內同時開通兩條鐵路
濟青高鐵、青鹽鐵路開通運營后,
山東將新增高鐵運營里程約559.5公里,
日照、濱州等城市首開動車,
山東鐵路歷史上首次一年內同時開通兩條鐵路。
據鐵路部門相關工作人員介紹
濟青高鐵西連濟南樞紐,與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連,可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運通道；
東接青島樞紐,與青榮城際鐵路等銜接,構成連接濟南、青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道,形成省內的2小時交通圈。
濟青高速鐵路的建設,
對加快山東省基礎設施建設、
溝通山東省與三大經濟帶、
推進國家級發展戰略實施具有重要意義。
濟青高鐵建成后,濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客運專線和原膠濟鐵路并存的“客貨分離六線”運輸格局。
濟青高鐵將與既有的膠濟鐵路客運專線各展所長、合理分工,濟青高鐵以其速度優勢承擔區域對外客運的中長途客流,膠濟客專承擔濟南至青島間的城際鐵路功能,原膠濟鐵路承擔區域間的貨運功能,實現運力資源合理配置,大大提高膠濟通道運輸能力。
青鹽鐵路的開通,將大大縮短
青島、日照、連云港、鹽城北等地之間的旅途時間,
同時縮短沿線各地去往
北京、濟南、煙臺、威海等地列車運行時間。
據了解,青鹽鐵路作為客貨共線鐵路,開通初期,還將安排開行直達貨物列車和直通貨物列車30對。屆時,內陸城市與沿海港口貨物運輸通達范圍更加暢達。
青鹽鐵路貫穿東部沿海城市群,北可連接濟青高鐵、膠濟客專、青榮城際,并且通過煙大輪渡與東北地區連接；向南通過鹽通、滬通鐵路與“長三角”地區緊密相連,特別是隨著我國沿海鐵路通道的加快建設,青鹽鐵路將成為山東半島藍色經濟區更好地連接“長三角”經濟帶、“珠三角”經濟帶以及渤海灣等沿海地區的鐵路運輸快捷通道,不僅讓沿線百姓的出行變得更加便捷,更將密切山東沿海與江淮及長三角地區之間的聯系,促進沿線港口城市經濟的發展。
洗手有溫水,上網有Wifi
濟青高鐵、青鹽鐵路試跑,亮點頻現
“我們日照終于通高鐵了，以后回家太方便了!”得知濟青高鐵、青鹽鐵路即將通車，在濟南工作的日照人張先生樂得合不攏嘴。
張先生老家在日照市嵐山區，以前沒高鐵的時候，坐大巴需要四五個小時，坐綠皮車需要五六個小時。后來自己開車也得需要4個半小時，這還是在不堵車的情況下。
有一次過節回家吃海鮮，返濟時趕上大堵車，他一路開了7個小時，下午從老家出門，到了濟南都晚上10點多了。“以后家里老人來濟南看孩子也方便，從家門口坐高鐵，三個小時就到了。”他笑著說，自己稱的上是“人生贏家”，濟南的房子買在了東邊，離著新東站不遠，老家的房子因為通了高鐵肯定要漲錢。更重要的是，通了高鐵后，感覺兩個家離得更近了。
不僅速度快，乘車環境也更為舒適。對于離不開網絡的現代人來說,Wifi簡直是“活命神器”，濟青高鐵開通后，也將為乘客提供貼心的CRNeT無線Wifi服務。記者用手機現場測試發現，通過手機號和驗證碼登錄之后，每車次免費公網流量為600M。
此外，記者在濟青高鐵試跑的復興號列車的洗手臺發現，復興號在提供紙巾、洗手液的同時，還特別增加了溫水功能，旅客在嚴寒的冬日出行也可以舒舒服服地洗手了。
行進的高鐵內為啥能立住硬幣
記者在濟青高鐵試驗列車上做了“高鐵上立硬幣”試驗,發現硬幣能保持3分鐘不倒,原因究竟是什么呢?
中國鐵路濟南局集團有限公司工務部高級工程師呂關仁介紹，概括起來講五個字：穩、順、平、檢、修。
穩,即路基、橋梁、隧道、涵洞等基礎要穩,要嚴格控制工后沉降。如高鐵無砟軌道,要求鋪軌后路基沉降不超過15mm。
順,即橋梁、隧道、涵洞與路基不同結構物之間,設置過渡段進行過渡,實現不同基礎之間“軟、硬”的平順過渡。
平,即軌面平,高鐵在工廠將100m鋼軌焊成500m長鋼軌,在工地又將500m長鋼軌焊接成無限長的無縫線路,形成“一根鋼軌跨千里”,中間無軌縫。
同時,還要將焊接接頭的不平順控制在檢。高鐵投入運營后,采用綜合檢測列車、探傷車、巡檢車等先進的檢測設備,定期對線路狀態進行綜合檢測、診斷,以便能及時掌握設備狀態和發現問題。
何謂修?高速鐵路每天從凌晨0:30到4:30,列車都要停運,把這段時間用于養護維修,以確保鐵路線路基礎經常處于良好狀態。由于中國高鐵采取以上綜合技術措施,使高鐵平順性達到世界先進水平。所以大家乘坐高鐵時,在時速350公里的車廂里行走猶如閑庭信步,才有“高鐵上立硬幣不倒”的神話呈現。
濟南東到煙威也將提速50分鐘
中國鐵路濟南局集團有限公司運輸部高級工程師謝寅鎖介紹,濟青高鐵設計時速350公里，初期運營速度300公里。G180次列車青島北到濟南東用時1小時39分鐘，中間只停濰坊北、淄博北兩站；G187次列車從濟南東到青島北，需要1小時40分鐘。
“這是濟青間停靠兩個站的用時，按計劃濟青高鐵設11個站點，開通后預計正常停靠5個站點。”謝寅鎖說，每停靠一個站點用時7分鐘左右，其中減速到停車3分鐘、站點停靠2分鐘、啟動2分鐘。
濟青高鐵開通后，濟南東到威海、煙臺的時間也將減少50分鐘左右，屆時濟南到沿海交通圈整體提速。
另外，謝寅鎖介紹，濟青高鐵和青連鐵路運行試驗分四個階段，自2018年11月21日8時起至12月20日24時止。
從日照到濟南將縮短兩小時
9日,日照市鐵辦副主任卜憲寧介紹，青連鐵路通車后將結束日照不通動車的歷史，兗石鐵路列車由此可以順利通過日照西站。明年，魯南高鐵日照到曲阜段開通后，日照西站作為山東東南沿海最大的鐵路樞紐，將通過魯南高鐵與京滬高鐵相連。
12月9日12時許，記者來到日照西站，作為青鹽鐵路的重要站點，也是日照市第一座高鐵站房，日照西站站房建設已基本到位。青連鐵路工程建設指揮部副指揮長閆立忠介紹，青鹽正線靜態驗收10月23日已完成，動態驗收11月30日前完成，初步驗收12月7日完成，安全評估12月12日完成,12月20日具備開通條件。
據悉，青鹽鐵路北起青島北站，途經青島、日照兩市，南至連云港市境內贛榆北站。
青島北至日照西間最快列車運行時間為1小時24分左右；日照西至濟南東間運行時間為2小時48分左右，較現有最快列車K8284次壓縮2小時19分；日照西至北京南運行時間為4小時36分，較現有最快列車K52次列車縮短7小時44分。
濟南東站預計月底開通
各項準備工作基本完成
據悉，濟南東站給水10月7日已經到位,排水也通了，供暖預計15日具備條件。濟南東站預計月底開通，目前各項準備工作基本完成，現場標識正在安裝中，進入開通倒計時。
濟南東站于去年6月15日完成施工和監理招標，造型屋面像太陽，裙房像浪花，象征“日出東方”，襯托濟南改革開放的宏大氣勢。總長408米，大跨度、大空間，4萬多平米高鐵候車廳沒有一根柱子。
9日上午，記者來到候車廳,發現瓷磚已基本鋪設完畢，衛生干凈整潔，觀光電梯基本就位，即將安裝候車座椅，閘機也已就位。
說起濟南東站，大家習慣性與濟南西站對比，除了建筑面積等大家熟知的不同以外，最大的不同當數濟南東站的落客平臺高架橋。“這個橋是貫穿站房主體的，旅客可以直接進站，整個進站過程均在雨棚內，設計非常人性化。”楊懷義稱，遇到雨雪天氣也沒關系，停車進站完全在雨棚之內；另外，落客平臺高架橋考慮到市區來往旅客較多，專門設置為西進東出，方便多數旅客進站。
據介紹，濟南東站分地下兩層、地上兩層。地下部分主要由地下換乘空間、社會停車場、商業開發區域和公共空間、地鐵站廳及用房、出租車道組成。地上部分主要由換乘大廳、商業開發區域、公共空間、公交(BRT)車站場和高架橋組成。市政廣場涵蓋濟南軌道交通R3線和規劃中的M1線在濟南東站設立的地鐵站點,是集公路客運、公共交通、軌道交通、出租車、社會車輛等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。
據相關部門負責人介紹，石濟客專剩余齊河至濟南東段，濟青高鐵濟南東至濟南西聯絡線同時開通運營。屆時，濟青高鐵與石濟客專、京滬高鐵實現連通。目前，濟青高鐵至濟南站聯絡線項目正在加快推進，由于該項目線路在濟南市區內走行，涉及制約因素較多，濟南市政府和鐵路設計部門經過反復研究，近期將穩定方案，待可研報告批復后，計劃2019年開工建設，建成后,將可以實現濟青高鐵與濟南站連通。
“從濟南站到這有三趟擺渡車，免費，還有其他公交車。”楊懷義介紹，濟南東站預計2020年年發送旅客量1433萬人次，2040年年發送旅客量2240萬人次。
濟南東站北廣場主要通過濟青高速、東繞城高速快速集散，南廣場主要通過規劃路、鳳凰路、工業北路、鳳鳴路、開源路等道路集散。南廣場的地下二層為地鐵R3線站廳層，R3線和M1線將在這里會合,與鐵路車站在地下層形成地下換乘樞紐。濟南東站將和北京南站一樣，旅客不用出站就能換乘地鐵。而旅客下地鐵后，可以直接買票,坐電梯到二層候車。
來源：齊魯晚報
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