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責任編輯：張翼暉
一家電動車銷售店內,電動車按大小款式劃分排列。
電動車新國標已于今年4月15日在全國推廣,北京、上海、武漢等地已開始實行。針對新國標的出臺,電動車行業也面臨著加速洗牌的過程,究竟新國標出臺后有什么變化呢?齊魯晚報·齊魯壹點記者進行了調查。
非國標車4月15日后
已不允許再生產了
記者在槐蔭區一家電動自行車門店內看到,各式各樣的電動車按大小、款式等劃分開來,其中對于新舊國標車這項也進行了區分。“這輛車3299元能跑130公里,有三個擋位,最低速25公里/小時,中速35公里/小時,最高速度可達40公里/小時。”店員李女士介紹說,新國標車的最高限速是25公里/小時,并且要求必須安裝腳鐙,面前這款并不屬于國標車。
“現在店里國標車、非國標車都有,但是從4月15日以后廠家就只生產國標車了,所以現在店里的非國標車都是之前的貨,后期就不讓賣了。”李女士表示,新國標出臺后,顧客在購買時考慮到限速問題,大多數還是會選擇購買非國標車。
隨后記者又來到了一家綠源電動車門店。“一些顧客為了避免以后出現不讓騎的問題,開始選擇購買新國標電動車,所以近期新國標車的銷量還可以,但還是比不上非國標車的。”店員周先生表示,目前店內非國標車仍在銷售,但都是之前庫存剩余的車輛,并沒有再生產。
經過多家走訪,從店員們所給出的答案來看,目前市場上處于新國標車與舊國標車共存的局面,但在4月15日新國標出臺后,舊國標車已經不允許生產了。
很多市民考慮速度
仍然偏向非國標車
記者探訪發現,幾家店內大多數的電動車還是舊國標車,新國標車的數量較少,市民可選擇的款式也少。就目前新國標的標準來看,無論是續航能力還是速度都不及非國標車,因此大多數市民更傾向于后者。
“以25公里/小時的速度,正常25分鐘的路程可能50分鐘也到不了。”李女士說,國標車雖然騎著安全,但是速度慢、電池容量低,基本無法帶人更別說帶人上坡了。“現在顧客考慮到限速的問題,也在糾結該不該買。”李女士表示,國標車都是防篡改的,因此速度低及續航能力差的問題無法解決,店里也出現過顧客買完后悔了又回來換的情況。
另一家店的店員陳女士也表示,非國標車目前仍是大多數市民所需求的。在買車時顧客都是各取所需,店員會向顧客介紹兩種車的優劣勢,具體選擇上還是顧客自己決定。
記者在探訪中了解到,除踏板型電動車外,其他電動車并不需要駕駛證,而且非國標車在新國標實行后會安裝臨時牌照,并且有3到7年的過渡期,可以放心使用。加上不少店家“新國標實行后,一年內不讓騎可退”的承諾,也讓市民更加放心地購買非國標車。
新國標已全國推廣
首先考慮的是安全
記者從一家電動車店的店員郭先生出示的5月1日后的銷售記錄上看到,國標車占到了總銷售量的百分之八十以上。“新國標出臺后,有不少顧客是直接奔著新國標車來的。”郭先生說,現在已經有很多顧客考慮到如果新國標在濟南正式實行后,是否需要掛牌、考證的問題,而直接選擇購買國標車了。
在店內郭先生向記者積極地推薦了幾款國標車。“首先安全是最重要的,所以這一點新國標車完全可以保證,并且在后期無論是掛牌還是考駕駛證的問題完全不用再擔心。”郭先生表示,一旦政府下來文件后,非國標車不讓騎了,就會增加一筆高昂的費用。面對市民對于國標車速度、續航能力的顧慮,郭先生表示,新國標車的速度并沒有市民想象的那么慢,還是應該以安全為主,在續航上基本保證50公里左右是沒問題的。
（齊魯晚報·齊魯壹點見習記者 趙卓琪）
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