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決策失誤→重復建設→運營成本虛高
“斯太爾怪圈”凸現大國企病灶
大眾網-生活日報
2003-01-07 06:25:31
shrb20030107
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剖析重汽衰落的歷史，我們不能不看中國重型汽車工業的發展歷史。為了解決汽車工業“缺重”的問題，國家投資重型汽車行業，引進了奧地利斯太爾產品。并以斯太爾項目為紐帶，將陜汽、川汽和濟汽三個重型汽車生產基地聯合起來，成立了“重型汽車工業聯營公司”，那時候的重汽，是名副其實的“汽老總”。雖然斯太爾技術是２０世紀７０年代末８０年代初的水平，但在國內還是最先進的。無論是作為投資方的國家，還是重汽集團自己，都把產品升級、結構升級的希望寄托在斯太爾上。
斯太爾項目在歡呼聲中上馬了，但問題也隨之很快暴露出來了：產品批量小，配件最大運輸半徑長達６０００公里，每臺車僅包裝和運輸費用，就要耗費２萬元。總成互供半徑太大，生產組織困難，企業只好選擇了就地再建廠以解決配件問題，結果導致了大量重復建設，投資不斷增加，總概算由最初的３·５億元，追加到１４·４億元，原計劃１９９０年建成的工期，被拖到了１９９３年４月。成本高，又形不成規模，致使斯太爾產品定價偏高，市場難以接受。
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