盡管惡劣天氣時抗8級風(fēng)的渡船緊缺，但目前瓊州海峽最大、最先進的渡輪卻一直停在港口曬太陽。國家斥資8億打造的粵海鐵3號、鐵4號不能投入客貨車運輸，其中粵海鐵4號停在岸邊曬了半年太陽。

　　臺風(fēng)來襲過海車擁堵

　　43歲的王明是一名大貨車司機，他跑了20多年運輸，無數(shù)次連人帶車渡過瓊州海峽。10月9日下午，他駕車來到粵海鐵位于海口的南港碼頭，準(zhǔn)備渡海從海南到廣東。但由于10月9日臺風(fēng)再次來襲，他在停車場呆了一夜。第二天上午，他才將車開上粵海鐵1號。

　　每當(dāng)臺風(fēng)來襲，過海的大貨車司機都會抓狂，長時間排隊是家常便飯。強臺風(fēng)“納沙”和“尼格”相繼來襲海南，更是給海南島帶來了一場大考。由于過海的車輛受阻，國慶期間海口市的蔬菜價格飆升，以前2.5元一斤的青菜漲到5元一斤。

　　一位業(yè)內(nèi)人士稱，造成臺風(fēng)天大堵車的原因在于瓊州海峽運輸企業(yè)擁有的抗8級風(fēng)的船并不多。

　　盡管惡劣天氣時，抗8級風(fēng)的渡船緊缺，但目前瓊州海峽最大、最先進的渡輪卻一直停在港口曬太陽。

　　最大渡輪長期閑置

　　“大船”是經(jīng)常過海的貨車司機們對粵海鐵路火車輪渡客滾船的習(xí)慣稱呼。粵海鐵路是國家“九五”重點工程，共投資48.12億，由“兩線一渡”組成，即湛（江）海（安）線通過火車輪渡與海南島上鐵路線（海口至三亞）連通。

　　其中，粵海鐵路火車輪渡投資近15億元，由南、北兩港和粵海鐵1號、粵海鐵2號兩艘客滾船組成，每個港口配有火車、汽車和人行棧橋。

　　投入使用后，粵海鐵1號、鐵2號每天開8~10對航班，雖是滿負(fù)荷運營，但仍無法滿足粵海鐵路通道日益遞增的運量需要。正是在這樣的背景下，體積更大、更先進的粵海鐵3、鐵4號開始建造。據(jù)內(nèi)部人士稱，粵海鐵3號、鐵4號是鐵道部投資8個億建造。

　　據(jù)粵海鐵3號船長林致介紹，2011年4月8日，粵海鐵3號正式投入運營，開展火車運輸業(yè)務(wù)，由于未能取得經(jīng)營許可，并不能從事客貨車運輸。鐵3號的運力浪費，特別是在臺風(fēng)天氣時，這種矛盾更加突出。

　　一位經(jīng)歷苦等的貨車司機表示，“這次臺風(fēng)來襲，車隊排長龍，但看到鐵3號空著駛過了海峽，人們都在罵，為什么要空跑？”有關(guān)人員表示，鐵3號來回一趟就要交兩萬多元的港務(wù)管理費，還要耗費四五噸柴油，開支很大。

　　2011年5月26日，粵海鐵4號安全抵達(dá)粵海鐵路公司南港碼頭。船舶到達(dá)當(dāng)天，很多人放鞭炮慶祝，但隨后，粵海鐵4號一直停在港口曬太陽。

　　旱澇不均背后的博弈

　　海口港總經(jīng)理杜剛表示，目前瓊州海峽運輸格局是兩岸5港，海南一方有海口港和粵海鐵的南港，廣東一方有海安新港、老港和粵海鐵的北港。海口港和海安新港、老港分別由海南與廣東的地方企業(yè)投資建設(shè)，這些港口間運輸?shù)亩纱�也分屬兩省的�?shù)家企業(yè)，相互間競爭激烈。

　　而粵海鐵的南港、北港，包括在兩港之間經(jīng)營運輸?shù)蔫F1號和鐵2號，都屬于粵海鐵公司管理。

　　目前廣東到海南，在淡季時每天有1300輛車過海；在旺季時，有接近3000輛車過海。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著海南國際旅游島的建設(shè)，瓊州海峽的運輸量每年都以超過10%的速度增長。建好的大船不能投入使用也成為了一個突出的問題。為此海南省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)還專門作出批示，讓有關(guān)部門同意鐵3號、鐵4號投入運營，但有關(guān)部門還是沒有批準(zhǔn)。

　　>>海南省交通運輸廳

　　“鐵3、鐵4不能說浪費”

　　鐵3、鐵4號運力嚴(yán)重浪費背后有何原因？

　　海南交通運輸廳運輸處副處長馮紹裘表示，瓊州海峽的運力是受到嚴(yán)格控制的，不是誰有能力就可以經(jīng)營運輸。凡是增加運力，由海南廣東兩省拿意見，由交通部審批。

　　粵海鐵最開始是用來運火車的。粵海鐵1號、鐵2號在建造時，已允許在運火車的同時運輸汽車客車。“后來，以運列車為名申請造鐵3、鐵4號不能說是浪費，因為申請時寫的就是運火車。”

　　馮紹裘說：“鐵3、鐵4運回來，粵海鐵寫了報告要求運汽車，海南省領(lǐng)導(dǎo)也有批示，想讓我們同意。這么好的大船投入運輸，有利于提高海南國際旅游島形象。我們也給廣東方面去了函，但是廣東的瓊州海峽管理辦公室不同意。理由是，目前海峽的運力是富足的。”

　　他還表示，粵海鐵由鐵道部和廣東、海南兩省投資，要允許才能造船，船舶的戶籍由交通部門審批，“我們的船沒有能力運火車，他們提出要造船運火車，我們沒有理由不讓。現(xiàn)在他們將鐵3、鐵4建好了，要求經(jīng)營客貨車運輸，如果這次同意了，他們以后再造船運火車怎么辦？”粵海鐵是獨立的一個公司，稅收與海南有關(guān)系。如果鐵3、鐵4投入運營，現(xiàn)有的企業(yè)會吃不飽。

　　>>廣東瓊州海峽辦

　　并沒有表示不同意

　　對于鐵3和鐵4號不能投入運營是廣東方面不同意的說法，廣東海峽辦主任楊國華稱，廣東方面并沒有表示不同意。粵海鐵公司是屬于海南的企業(yè)，應(yīng)首先由海南方面拿出意見。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)實的需要是海峽運輸中，抗風(fēng)能力強的大船仍然存在著需求缺口，仍無法滿足惡劣天氣情況下，進出海南島貨物和車輛的需求，這是用各種理由都說不過去的。最大、最先進的渡輪曬了半年太陽，背后其實是地方利益之爭，而這種用行政手段強制阻礙鐵3號、鐵4號投入運營的做法，不但造成了國家投資的大量浪費，也不利于海南國際旅游島的建設(shè)。據(jù)《廣州日報》