婁曉磊 中青報·中青網記者 董碧水

　　凌晨5點45分，天空剛泛起魚肚白，項輝就蹲在松陽站東側的道岔區。寒風中，戴著黑框眼鏡的他，口中呼出的熱氣變成前額發梢的白霜。項輝打開道岔轉轍機箱盒的蓋子，聚精會神地測量道岔“血壓”，為衢寧鐵路開通后的第一個春運“保駕護航”。

　　“90”后項輝是杭州電務段松陽信號工區一名工長，自衢寧鐵路配合施工以來，他參與了這段鐵路從無到有的全過程，“就像我的‘孩子’一樣。“項輝笑著說。開通前，他們檢查信號工程及結合部設備3000余處，整治各類電務設備問題近千條，才保證了她的平安”降生”。

　　對鐵路信號設備的數據，項輝如數家珍。他說，現在迎來第一個春運“大考”，更要做好信號設備的“把脈問診’”。

　　2014年入路工作的項輝，有著同齡人難得的成熟和穩重。參加工作才6年，他已先后參與了蕭山長河站拆改、金溫新線建設施工靜態驗收等施工作業，積累了豐富的現場經驗。去年7月，他與30名同事從1700多名職工中選拔出來，參加了衢寧鐵路電務設備檢查驗收，并留在了松陽信號工區。

　　電務設備被稱為鐵路的“神經系統”，與列車運行安全密切相關。為確保電務設備件件“精品”，衢寧鐵路的設備維修時段一般都在早上5點30左右開始，項輝和他的小伙伴們要趕在此前做好準備。

　　記得最早一次他在凌晨3點多就起床了，“外面還一片漆黑，下著零星小雪。” 項輝說，鬧鐘響起的那一刻，特別不想離開被窩，但咬咬牙還是起來了。

　　衢寧鐵路地處浙西南、閩北山區，地理位置偏僻，隧道多，有的地方去一次極不方便，費時費力。在浙江松陽縣與龍泉市交界的安民隧道，檢查一次，隧道內最遠的設備差不多就要走6.5公里，“進出一次隧道，就像過了一年四季。”冬天山區的天氣格外寒冷，隧道口寒風刺骨，越往隧道內走則越悶熱，“有時內外最多相差18攝氏度之多，有時走到中心處背上都是汗。”項輝似乎早已習以為常。