濟南軌道交通試驗段將開工 輕軌地鐵結合

　　　　經十路修建地鐵將給周邊帶來諸多商機

　　七條線編織省城地鐵網

　　雖然濟南市的地鐵相關規劃已經基本編竣，但截至目前，相關規劃仍未正式公布。盡管如此，社會上對濟南軌道交通建設的關注從未停止過，相關部門也對此進行過零星地解答。管中窺豹，可見一斑，透過已經公布的信息，濟南的地鐵藍圖其實也正在徐徐展開。本版撰文 記者 王善龍 朱彩玲 孫曉偉 竇昊

　　五年開建50公里 造價250億

　　地鐵將串起“一城三區”

　　“盡快開工建設50公里軌道交通線路，初步構建城市軌道交通的基本框架。”剛剛結束的濟南兩會上，濟南市的軌道交通建設傳來最新消息，與此同時，包括經十路在內的軌道交通線路也被寄予更多的期待。

　　記者了解到，自從2009年重啟濟南市的軌道交通規劃建設工作以來，經過一年半的努力，濟南市的軌道交通線網規劃已經基本完成，濟南市初步規劃了七條軌道交通線路，基本上構成了十二五期間濟南市軌道交通的基礎框架。

　　這七條線路具體將通過哪些區域，無疑是濟南市民最關心的問題，不過在濟南市的地鐵規劃未通過國家審批之前，這些線路的具體走向仍不會對外公布。不過，借鑒濟南市的相關規劃，以及相關部門最近的公開表態，我們不難推斷出濟南市軌道交通的大致走向。

　　截至目前，在軌道交通線路的布局上，濟南市已經明確十二五期間將開工建設50公里的軌道交通線路，初步構建城市軌道交通的基本框架。

　　據悉，根據國家新一輪地鐵建設熱潮中的平均造價，目前國內每公里地鐵造價約在5億元左右，按照這一成本估算的話，濟南市十二五期間光在地鐵等軌道交通建設上所付出的成本就將達到250億元左右，而這還不包括拆遷等成本。

　　而濟南軌道交通的線路上，目前除了正在建設的西客站地區留出地鐵預留空間外，經十路也已經確定將建地鐵。

　　“經十路的軌道交通規劃將采取淺埋式地鐵的方式。”在剛剛結束的濟南市兩會上，規劃部門在回答人大代表建議時明確表示經十路已經規劃建設地鐵，但是經十路究竟屬于地鐵幾號線、什么時候開工建設，目前尚不得而知。

　　在濟南軌道交通主框架中，除了西客站之外，其整體走向將從西部沿著南北兩側向東延伸，途經經十路，小清河附近到達濟南東部的奧體中心以及機場附近，因此不難看出未來濟南市的空間布局上，以地鐵為主要形式的軌道交通將連接老城區和西部新區、濱河新區以及東部新區這一城三區，將大濟南緊密聯系起來。

　　敷設

　　地鐵為主

　　輕軌為輔

　　毫無疑問，濟南需要軌道交通。但是需要什么樣的軌道交通，即軌道交通以什么方式進行敷設，是市民期盼的地鐵線，還是折中的輕軌線，成為軌道交通建設中最關鍵的問題。

　　記者了解到，針對濟南獨特的地質特點，軌道交通規劃編制單位建議，在繞城高速以內的主城中心區以地下為主，不過要在不影響泉水保護的前提下進行，但是地面布線以及高架輕軌的方式仍不可或缺。

　　“選擇敷設方式需綜合考慮工程投資、拆遷成本、用地成本、城市景觀等因素以及對經濟、社會、環境等方面的影響，是軌道交通規劃的重要內容和重點環節。”相關部門表示，“地下敷設方式有利于拓展城市空間、節約城市用地、節省拆遷費用，且地下線路不影響城市景觀環境、可兼顧人防功能，在城市繁華地區具有明顯的綜合效益優勢；高架敷設方式一般沿道路布置，綜合造價較低，工期較短，但高架線路對道路紅線寬度要求高，對沿線兩側建筑產生較大的噪音干擾，對城市景觀和沿線建筑日照具有一定影響；地面敷設方式可節約大量工程費用，但占用土地資源較多，對沿線兩側居民生活環境和出行產生較大影響。”