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　　成立于2005年的濟南青年汽車有限公司(以下簡稱“濟南青年汽車”)，落戶濟南11年間，濟南青年汽車承諾生產車型由英國蓮花31個車型但最終生產車型未能超過兩款。因停產并占用高新區資源，沒達到落戶時的承諾，也沒有明確的發展規劃，到了資不抵債的地步并有多起失信記錄，高新區將其列為“僵尸企業”并啟動處置其資產。

　　廠區內雜草已經一人多高 蓮花標志模糊不清

　　為了解濟南青年汽車生產經營情況，8月5日上午,記者來到位于濟南市世紀大道685號的濟南青年生產有限公司。該公司門口“濟南青年蓮花汽車有限公司”的牌子還清晰可見，大門西側還停放著二三十輛電動車和四五輛轎車，還有快遞人員不時造訪。

　　一位保安告訴記者，公司姓黃的領導沒有來上班，有情況可以問安保部的負責人孫先生。得知記者的來意后，安保部的孫先生稱，他們公司不僅有轎車項目，還有與德國尼奧普蘭客車合作的客車項目。近期，他們就要恢復生產新能源客車，但具體時間他不知道。現在公司還有人員在值班，工資也沒有拖欠。

　　見記者執意想得知公司詳細的情況，孫先生稱他要請示領導。走出值班室，孫先生打了一通電話后告訴記者，領導不愿接受采訪，也不愿談公司的具體情況。記者提出到生產車間去看看，也被孫先生拒絕了。記者在值班室注意到，該公司廠區內到處有雜草，有的已經有一人多高。值班室西側的空地，還種上了農作物。廠區內高高豎起的蓮花標志，已經模糊不清了。

　　設計年產轎車12萬輛 2010年產了8030輛

　　濟南青年汽車項目真實情況如何?山東省商務廳2011年7月28日發布的信息顯示，2008年青年汽車集團啟動了蓮花品牌導入，小批量進口原裝車投放市場在中國銷售，2009年濟南青年汽車實現了國產化，并將陸續推出L1微車、L3、L5、L6、L7及高性能的L7、L8、L9等八大系列31個基本車型。2010年1月至12月份產量8030輛，實現產值70266萬元，上繳國家稅費2762萬元，轎車產品技術優勢來自與英國蓮花的合作。此外這則信息中還稱，濟南青年轎車項目設計產能為12萬輛/年，最高產能可達15萬輛/年，預計2015年銷售收入將超過120億元。到2012年完成青年L1型純電動轎車開發、中試、投產。

　　不過采訪中記者了解到，至今濟南生產的車型只有L3這一款轎車。“好幾年前，我們賣過蓮花汽車，后來不賣了。”濟南一家汽車4S店的工作人員說。汽車業內人士表示，濟南青年汽車所產的轎車并不受市場歡迎，銷售慘淡。

　　青年客車一度中標濟南公交

　　除了轎車外，濟南青年汽車還生產了客車。據《汽車周報》報道，2009年7月1日，國內第一輛13.7米雙層豪華公交車在濟南青年汽車總裝車間下線，價值580萬元，將出口到迪拜。稱這是濟南青年汽車生產的首輛公交車，也標志著濟南青年公交車項目正式投產。剛剛下線的超豪華雙層公交車長13.7米，高4.2米，上下層共有80個座位。該雜志還引述濟南青年有關人士介紹，濟南青年汽車可同時生產7～25米豪華公交車、豪華客車、純電動汽車以及油電混合、電電混合、天然氣等新能源客車。此后不久，青年客車擊敗其他6家競爭對手，中標濟南市公共交通總公司BRT公交車項目，獲得60臺大單。

　　在濟南嘗到甜頭的青年汽車，2013年1月22日，又與濟南市高新區管委會簽約，將在高新區的孫村片區投資建設世爵鳳凰汽車、新能源客車和動力電池3個項目，總投資48億元。也正是2013年，青年汽車又中標濟南市公共交通總公司公交車采購項目，記者查閱中標公告發現，青年汽車制造有限公司中標訂單總額為1.26億。記者在采訪時注意到，在濟南的BRT4公交車中的確就有青年汽車，車尾部寫有“濟南青年”字樣。

　　去年8月份，《商界評論》發出報道稱，在重慶，青年蓮花的4S店悄然摘掉了青年蓮花的牌子;杭州蕭山，青年蓮花的總裝車間內，組裝線保持著停產前最后一刻的模樣;浙江金華，青年汽車總部門外，討薪的員工拉著白色的橫幅……橫跨客車、卡車、轎車三大領域的青年汽車，正在收拾一個斷臂的殘局。而在2014年下半年，濟南青年汽車就已停產。