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責任編輯：王曉亮
濟南工業北快速路10日晚24點迎來全線全面開工。全福立交橋東側的上下匝道將全封閉進行拆除，全線分標段同步施工，封閉情況也與10日之前大不一樣。工業北快速路施工要持續到明年底，不少市民提出了疑問，全福立交橋交通流量巨大，為啥不等到施工后期再拆除，減少交通影響？這里繞行線路少，以后咋通行？
今早上班工業北路變身
雙向八車道“縮”成雙向四車道
工業北快速路施工10日晚24點將迎來全面開工。工業北路全線將由原來的雙向八車道改為雙向四車道通行。其實在上月27日時，工業北路就已經開始了打樁基的施工，只不過占用的主要是中央綠化帶。圍擋也設置在道路中間綠化帶附近，路面仍保留了雙向6至8車道。
但從10日晚24點開始，開始全面施工后，施工圍擋就將改變。根據已經公布的施工圍擋方案，工業北路全線將封閉半數車道，保留雙向四車道通行。
交警提醒，施工期間可以通過以下路線分流：由北向南車輛可以在濟青高速公路零點處北口、華山北路北口與將軍路交叉口、荷花路路口、清河北路前進橋路口提前繞行；南向北車輛可以在解放路甸柳莊路口、二環東路花園路路口、七里堡路口繞行；西向東車輛可在車站北街路口、北園路第二釀造廠門前路口繞行；東向西車輛可以在濟鋼三岔路口、還鄉店路口繞行。
BRT和社會車輛擠車道
乘公交出行得提前出門了
乘坐公交上班，而且途徑工業北路的市民得提前出門了。別以為施工開始后，只有私家車受影響，公交車特別是BRT也受影響。
和未通BRT的二環西路南延、二環東路南延、順河高架南延工程不一樣，工業北路施工路段已經開通了BRT6號線，而且BRT車道正好在路中間的施工作業面區域，半封閉施工將占用BRT車道。據濟南市交警部門相關負責人介紹，施工期間，工業北路的BRT車將改為右側開門，并且與普通公交車停靠同樣的站點。
更需要市民注意的是，由于施工全線只能保留雙向四車道，公交車不再保留專用車道。也就是說，BRT車和普通公交車得與社會車輛公用有限的車道。沒有專用車道后，雖然BRT車將加密班次，但路上花費的時間增加已是必然。
為啥不等高架修得差不多再拆？
施工全線同步一刻不能耽誤
之所以把10日晚24點作為工業北路快速路全面開工的節點，全幅立交橋東側上下匝道的全封閉是重要原因。為了與新建的工業北路高架對接，全福立交橋東側長約280米的橋體需要拆除，然后在更東側的位置，建設一對平行的上下匝道。
與已經或正在拆除施工的燕山立交橋、臘山立交橋不同，此次施工的全福立交橋作為連通北園高架和二環東高架的樞紐，樞紐級別比前兩者更高。施工對交通產生的影響，尤其是對高架路的交通影響也將更加顯著。
“沒拆橋的時候，北園高架和沿線上下橋的匝道就很堵，這一封閉，上下橋的匝道得堵成啥樣啊？”家住濟南西客站附近在王舍人鎮上班的市民張先生說。
“為啥不等高架建得差不多再拆呢？那樣至少還能走一段時間。”多位市民都向本報記者表達了這樣的疑問。記者從工業北快速路建設項目部了解到，這一處匝道拆除和重建的施工復雜，工期與整個高架施工是同步的。如果先施工高架再拆橋，難以保證工程按時完工。
據悉，這一處匝道拆除工程量不小，不僅要拆橋和重建，還需要對橋下的地下管線進行遷移。而此前由于不能影響BRT車道通行，無法先期施工。
此外，更重要的是，工業北路快速路施工步驟并非先高架再立交，而是同步施工。據項目負責人介紹，全線分為了5個標段同步施工。并不是由東往西施工，而是全線共同施工，以保證在明年底實現全線通車，而其中一個標段就專門負責拆橋和重建。
而從交通流量方面來考慮，如不封閉，全福立交橋東側上下橋處將帶來北園高架的大量車流，這些車流與工業北路地面車流匯流后，在僅剩的雙向四車道上，將加劇擁堵。“全福立交東側如果不封閉，橋上的車下橋后只能往東走，最近的南北繞行路電建路、辛祝路都是斷頭路，沒法繞行。”有關人士說。
全福立交并非第一次拆
不舍全福立交，有市民現場合影
全幅立交橋并非第一次拆。全福立交橋是1993年的重點建設項目，當年12月30日建成通車。不過，現在的全福立交橋已經不是最初建設時的那座，在2006年5月， 為了進行北園大街改造，舊橋整體進行拆除。 拆除時，東西向橋先進行了拆除，此后整座橋進行了整體拆除并在當年新建。
這一次拆除全福立交橋東側匝道后，全福立交橋今后將無縫銜接北園高架和工業北路高架，這一處上下匝道也將停留在市民們的記憶中。10日一早，就有市民到這一上下匝道處合影留念。這位市民說，自己住在北全福附近，已經無數次地通過全福立交橋和這一對匝道回家，拆掉還真有些不舍。但是明年底工業北路高架建起后，她將能通過高架直接回家，也很期待。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇 戴偉）
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