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責任編輯：王曉亮
近日,濟南市城市公共客運管理服務中心和市出租汽車協會下發《深化出租汽車改革熱點問題11問答》。其中,最吸引人的就是如何改革“份子錢”。據悉,濟南將建立“份子錢”集體協商與動態調整機制,由企業、行業協會與駕駛員、工會組織平等協商確定具體標準或定額任務,及時調整優化各方利益分配格局。
濟南某出租公司工作人員分析,以后出租車“份子錢”不再是一口價,將根據車輛營運收入確定具體數額。他認為,“份子錢”改革有兩條思路:一是一車一價,依靠GPS等技術手段,掌握每個駕駛員的營運數據,跟現在的滴滴和優步收取傭金差不多；另一個是分淡旺季,到了出租車淡季,“份子錢”適當降低。但不管采取哪一種方式,壓在出租車司機身上的巨石——“份子錢”,確實到了該改革的時候了。
根據2014年濟南市物價局下發的《關于落實第二代彩色出租車承包費標準的通知》,單車和一個駕駛員簽訂承包合同月承包費控制標準:上海大眾朗逸4511元,一汽大眾寶來4420元,吉利帝豪4293元,起亞賽拉圖3737元,長安逸動3715元,奇瑞E5為3430元。如果實行“雙班制”,承租費增加200元錢。
但受到網約車沖擊,目前濟南巡游出租車司機的日接單量從33單下降到24—25單,司機月收入也從4600元下降到3300元,出租車“雙班制”被迫中止。不少的哥反映,他們公司已經取消了“雙班制”,合同也改了。
濟南出租車 份子錢6年沒降過
開了20多年出租車的王師傅說,他1994年花4萬多元買了輛二手黃面的,當時每月向公司交400多元管理費。1997年開始,采用分期付款的方式,他開上了夏利,“首付4萬多,之后每月交4000多元,3年后車就是自己的了,每月只需交700多元管理費�！蓖鯉煾抵笥謸Q了桑塔納,仍然采用分期付款的方式。
“當時根據車型不同,首付和每個月交的錢也有所差別。”王師傅說,1997年,濟南市出租車數量已達15700輛,開夏利車根本不賺錢,真正成了“白下力”。
到了2007年,濟南新的車輛更新政策出臺,規定車輛必須使用CNG、汽油兩用燃料,車輛以薄荷青、亞洲黃、康福藍三種顏色為主,車型以紅旗、桑塔納3000、起亞遠艦等車型為主,出租車“份子錢”也才真正開始根據不同車型確定下來。
“2007年開始,除了100多個個體戶,基本都是駕駛員租用公司的車,‘份子錢’在4000元左右,一直沒降過。”王師傅也承認,那幾年比較好干。
（生活日報記者 王健）
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