大眾網9月1日訊濟南軌道交通R1線又有新進展！8月31日，記者從濟南軌道交通集團了解到，R1線將購買24列B型4節編組地鐵車輛，每列車額定載客量為960人，最高速度可達100千米每小時。整個R1線實際速度為45千米每小時，高于一般地鐵線路35千米每小時的速度。按這樣的速度，跑完R1線全程26.1公里，僅僅用半個小時，充分體現了市域“快線”的特點。
初步定為4個車廂
據濟南軌道交通集團相關工作人員介紹，濟南軌道交通R1線車輛、牽引、信號等機電系統設備已經開始招標。據招標書，車輛采購需求為B2型地鐵車輛，數量96輛（4輛編組×24列）。主要規格為B2車型、國產化率不低于75%。
此外，牽引系統采購具體為B2型地鐵車輛牽引系統，數量也是96輛（4輛編組×24列）。主要規格也是B2車型、國產化率不低于50%。據濟南軌交集團設備裝備部相關負責人介紹，“由于R1線周圍居民并不密集，初步定為4個車廂，遠期將設計為6個車廂。”
鋁合金車體比不銹鋼的輕兩噸
濟南市軌道交通R1線工程南起長清區池東，北至演馬莊西，其中高架線長約16.2km，過渡段長約0.2km，地下線長約9.7km。據悉，首輛車將于2017年12月運抵濟南，后續列車交貨計劃要等車經行駛試驗合格后，再進行量生產。R1線預計2019年10月開通試運營。
RI線全景航拍
“R1線采用的車輛最高時速可達到100公里每小時。”根據每段路況地質不同，有的路段行駛車速可達100公里每小時，但整個R1線的平均時速為45公里每小時。
“一般的地鐵線時速為35公里左右，R1線的時速明顯快于一般地鐵。”該負責人介紹，這主要緣于R1線市域快線的定位。R1線根據站點不同，每站將停車20到50秒，“一輛列車跑完整個R1線需要半個多小時。”
整個列車將采用鋁合金車體，“比不銹鋼的車輛可減重兩噸以上。”濟南R1線列車的車廂內將采用led燈進行照明，“而且照明系統可以自動調節，根據外部亮度決定開啟或者關閉。”如在高架路段便可自行關閉，在地下路段可自行打開照明。
列車使用壽命30年
記者了解到，城市軌道交通車輛是運送乘客的直接載體，社會關注度高，是一個高度集成的機電一體化產品，主要由車體、轉向架、車鉤、貫通道、牽引系統、輔助電源系統、制動系統、列車控制系統、空調、乘客信息系統等部分構成。
濟南軌道交通集團相關負責人介紹， R1線列車的設計使用壽命為30年，“車輛也要方便維護。”
車站和車輛還將安裝制動能量回收設備，“車站還將回收車輛進站時的能量，供車站運行使用，達到節能的目的。”車輛還將安裝無線通訊技術，實時將車輛的運行數據上傳到控制指揮中心，“實時調度車輛運行。”
濟南地鐵“濟南造” 軌道交通除了能給市民帶來交通上的方便，還能拉動相關的交通產業快速崛起。日前，濟南市政府辦公廳轉發市發改委《關于加快推進軌道交通產業發展的意見的通知》(下簡稱《通知》)，明確到2020年，濟南市軌道交通項目本地化配套率要達到30%左右，基本形成包含前期咨詢服務、中期土建施工及車輛零部件制造、后期運維服務在內的全產業鏈，產業規模達到700億元，初步建成1-2個區域知名的軌道交通產業發展集聚區。到2025年，軌道交通產業規模達到1000億元。
地鐵施工過程中，濟南重工股份有限公司利用現有設備生產的盾構機幫上大忙。今后，更多的設備將實現濟南生產。下一步濟南將圍繞軌道交通產業發展需求加快轉型升級，依托相關骨干企業，在濟南建設整車生產和維修基地，實現“濟南地鐵濟南造修”。
濟南地鐵R1線地下實拍：
看看“大蚯蚓”地鐵盾構機是咋鉆洞的
這個符號是指從起點到這里是100片管片
這是我的崗位，注水
這位任師傅來自聊城，干了四個城市的地鐵了，很有經驗。
盾構機一工作，需要十幾名工作人員協調操勞。他們每天的休息時間僅有十多個小時，除了睡覺吃飯，就沒有其他時間了。說起來還挺不容易。
為了濟南地鐵早日通車，他們也是拼了！
（稿件綜合齊魯晚報等消息 稿件統籌李曉寧）
