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　　國內很多城市的經驗表明，隨著城市的快速發展和擴張，客運場站從中心城區向城區邊緣“遷移”是大勢所趨。具體到濟南，讓更多市民前往長途汽車西站乘車，讓更多長途車到長途汽車西站經營，讓西站“分流”總站客流直至逐步取代總站的客運樞紐功能，已經成為一種社會共識。

　　不過記者日前調查發現，自今年1月西站啟用以來，西站與總站間客流嚴重失衡局面一直在持續加劇。位于市區的長途汽車總站客流密集，導致場站周邊擁堵異常;位于西客站片區的長途汽車西站盡管設施更先進、環境更優越，卻冷冷清清乏人問津。盡管在此期間，從政府到客運企業做了大量工作，但收效甚微。為何西站這個全山東最先進的客運場站陷入“門可羅雀”的尷尬?有沒有辦法讓西站迅速擺脫這種尷尬呢?

　　總站西站“冰火兩重天”

　　今年1月起，濟南長途汽車西站正式投入使用，但是直到目前，客流情況并不理想�？土魈炱绞Ш鈬乐氐谋澈�，凸顯了城市客運布局規劃的不合理，不但浪費資源，也給總站周邊道路背負了太多的擁堵負擔。

　　10月28日上午10時許，記者在長途汽車總站看到，雖不是節假日，但這里人流依然密集。據工作人員估計，臨近雙休，下午客流量很可能超過上午，但一切尚在控制之中，應該不會出現節假日那樣的人流爆棚局面。

　　或許與濟濼路正在修路有關，場站周邊的交通擁堵十分嚴重�？傉颈眳^整條濟濼路車輛從南堵到北，東西馬路北園大街車輛由東向西一直堵到高速路上。總站南區車輛擁堵情況同樣嚴重，無影山中路由西向東一直堵到西工商河路，南北路由南向北也一直堵到過街天橋下方。

　　與總站“門庭若市”形成鮮明對比，長途汽車西站完全可用“門可羅雀”來形容。10月30日下午三點多鐘，記者來到長途汽車西站，站點東側的高速路出口處居然沒有車，放眼望去遠處也不過屈指可數的幾輛車疾馳而來。進入西站候車廳，只有四五個乘客在那里坐著等車。再看發車區，只有七八輛車�？吭谀抢铮�與總站熱火朝天的場面判若云泥。西站客流量不到總站零頭

　　客觀地講，為了增加客流，長途汽車西站還是想了不少辦法的，比如開通總站到西站的擺渡車，實行優惠票價，減免進站車輛的費用，增加宣傳力度等。同時，BRT1號線、202路公交車延長至濟南西站客運樞紐，都為西站的客流聚集提供了很好的條件。

　　不過目前看來，這些做法還沒有收到很明顯的成效。記者拿到的一份10月12日長途汽車西站乘客明細表顯示，當日的總班次為481班，總發送人數為579人，也就是說，一輛能乘坐30多人的大巴車，平均上座率還不到2個人。要知道，總站的客流量一般都在5萬人以上，高峰期能達到10萬，相比之下，西站的客流量還不到總站的“零頭”。

　　究竟是什么原因造成了總站和西站客流量失衡的現象?

　　一位常年跑菏澤巨野的長途客車司機觀點很有代表性。他認為西站位置太偏，離市中心距離較遠，不像總站坐落在濟南市市中心，濟南市民大多已習慣了坐長途車就去總站，接受新事物還需要一個過程。家住市區東部的乘客張先生表示，帶著行李坐公交車到西站乘車，路上得花一兩個小時，快趕上坐長途車在路上的時間了。

　　近年來，由于高鐵等其他交通工具的沖擊，長途汽車客運行業總體呈下滑趨勢，濟南地區國慶黃金周客流自2015年以來連續兩年下降，由于擔心遷站后客流量減少，很多運輸業戶不愿意到西站來經營，造成西站始發車次較少，車少了，客流也會跟著少，以致于形成現在這種“缺車少人”的局面。如何讓更多人到西站乘車

　　總站與西站之間客流嚴重失衡，無疑是對濟南客運場站資源的極大浪費，讓更多人前往西站乘車，成為當務之急。

　　長途汽車西站一位工作人員表示，由于地處西部城區，目前西站的發車方向側重于魯西南地區。對此有業內人士認為，可以從互補性上合理調配兩個車站的班次，對于西站重點班次區域的車輛，總站只需要保留少數，逐步全部安排到西站。

　　與總站相比，西站距離高速路口更近，也不存在路上擁堵的問題。部分煙臺方向的司機在接受記者采訪時表示，相比總站周邊的擁堵，他們更喜歡到西站發車，這樣可以提高進出站效率，西站可以多考慮開辟一些魯東地區線路。

　　有幾個運輸業戶提出關掉其它一些站點，客運整體西遷的觀點。短期內，關掉總站西遷不太可能，但可以考慮停掉濟南廣場汽車站和段店汽車站。這種設想已經有所實踐。記者了解到，從11月10日零時起，段店汽車站將關停，所有班線將遷往長途汽車西站運營。可以預見，此舉對于短時間內增加西站人氣大有幫助。單靠場站無法解決根本問題

　　作為省內設施最先進、環境最優越的長途客運站，長途汽車西站的目標是成為省內客運樞紐地位，如今這種客流規模顯然遠未達到樞紐的要求。從國內其他城市的經驗看，長途客運場站從市中心遷往城市周邊是不可逆轉的趨勢，對于西站來說，目前需要做的，就是加快培育客流，盡可能縮短這個過程。

　　由于西站所處的西客站片區尚處于開發階段，客流的養成不得不仰賴這一片區的發展，比如公共交通設施、大型社區人口的進駐以及商業規劃的實現等。還有一個現實的難題就是西站附近盤踞的“黑客運”，沖擊著西站正規運輸業戶的合法利益，這也是不少業戶不愿到西站開展經營的原因之一。

　　“把西站盡快做強做大，讓更多人更愿意到西站乘車，現在看還需假以時日。這不是單個部門就能做到的，需要政府、交運集團、汽車西站、運輸業戶，以及廣大市民拿出智慧和耐心來大家群策群力共同努力�！遍L途汽車西站一位負責人說。