初審編輯：魏鵬
責任編輯：王樂雙
濟南順河高架南延玉函路隧道本月初已實現雙洞貫通,24日,記者現場探訪發現,玉函路隧道北口與順河高架南落地口的相接處正在施工。與二環西高架南延和二環東高架南延通過拆除立交橋改建實現新老相接不同,順河高架南落地處不需要拆除,通過改造成喇叭形實現未來高架、地道、地面交通的導流。目前,順河高架南上下橋口已與玉函路隧道頂部地面接通。
順河高架南落地點,下橋車輛可直通中間的玉函路地面,向西可通隧道西洞,地面有一處匝道進西洞。
原先直線上下橋
改成弧形延伸落地
順河高架南延的二期工程玉函路隧道正進行緊張的收尾施工。此前,玉函路隧道進行暗挖施工時,順河高架南上下橋口南側有一處封閉施工區域,上下橋車輛需要向右避開施工圍擋后行駛。24日,記者在施工現場看到,順河高架南上下橋口南側,實現雙洞貫通的玉函路隧道已放開了正中間的施工圍擋。高架下橋車輛可直接行駛到玉函路隧道左右洞頂部中間留出的玉函路通道。地面通道引導高架下橋車流避開隧道,駛往玉函路地面。
工人正在對順河高架玉函路落地處進行喇叭形改造。原先順河高架玉函路上下橋口是直線形,車輛從玉函路上橋,從高架下橋,雙向四車道。要在玉函路地面寬度不變的情況下,實現玉函路隧道、順河高架和玉函路地面交通的切換,則需要增加順河高架該處落地點的通行能力。
目前,順河高架該處落地點西側的喇叭形改造已基本完成。施工人員拆除了順河高架玉函路落地處約50米長的橋面,將原先直線延伸的防撞墻變成了向西側有弧度地延伸和落地。同時,喇叭形落地點西側,增加了一條玉函路通往玉函地道的匝道。從順河高架落地處能看到改造后的落地點變得更寬,改造過的一段引橋有白色的新墻面。
順河高架南延玉函路隧道的試驗段已經亮燈。
東洞完工通車后
隧道車流直接上高架
“從順河高架下橋,即可直行走向南的兩車道到玉函路馬鞍山路口,路口變為四車道,增加兩個轉向車道。這部分已經實現通車。”濟南市交通委設施管理處處長楊峰說,接下來,玉函路隧道完工通車后,順河高架北向南的車輛可以在喇叭口處右行進入玉函路隧道西洞,同時,玉函路由北向南行駛的地面車輛可以通過匝道駛入隧道西洞。
順河高架落地處東側的喇叭形拓寬改造還在進行。玉函路隧道東洞北向南出口正在施工一處通往玉函路的應急匝道。目前,從玉函路上順河高架橋暫時要在東側施工圍擋外行駛,路面保持了三車道由南向北通行。到上橋口后,車輛左轉后上高架。
施工方濟南城建集團相關負責人介紹,未來隧道東洞完工通車后,除特殊情況外,從隧道出來的兩車道車流不再通往玉函路,須直接上順河高架。此外,東洞東側的玉函路南向北三車道中,有一個車道可通往順河高架。“如果想由南往北走玉函路地面道路,要在七里山路口處開始選擇地面道路通行,如果進入玉函路隧道,就進入了快速路。”
隧道有八段應急車道
還有三個逃生口
24日,記者從北向南進入玉函路隧道,西洞內施工人員正站在架高的工作臺上給穹頂噴消防涂料。隧道是封閉空間,洞內防火和安全逃生通道格外重要。楊峰介紹,整個隧道內都要噴3遍防火涂料厚度超過2厘米,同時,還設置了3個應急逃生口。“東洞內有1個在舜玉路口,西洞內有2個,在馬鞍山山體公園和六里山路口西南角,這些逃生通道是暗挖施工時的施工通道。山體公園附近的逃生通道,人和車都可以通過,舜玉路口的逃生通道只走人。隧道在山體公園、六里山、舜玉路以及七里山還設有車行橫道。若一側發生事故,車行橫道的大門就會打開,車輛可以進入另一側。”
記者在玉函路隧道西洞內行走,已感覺到洞內由北向南吹來的自然風。隧道外一南一北設有2個風塔,洞內有40臺能加速空氣循環的射流風機,有通風需要時會自動啟動。
隧道洞頂先是方形后過渡到圓形,這與隧道北口附近明挖段施工時使用的是方形箱涵,隧道內則使用掘進機挖掘有關。東西兩洞均有長約百米的試驗段已經亮燈,白色頂燈和橘黃色長條燈結合,噴漆將是灰色。隧道內雖然僅為雙車并行,但地面很寬敞。據介紹,隧道全線有8段應急加寬車道,每段40米。洞內有檢修通道,但不設人行道。
隧道西洞入口不遠處,能看到一個內嵌進洞墻內的房間,房間的地面比隧道內管道鋪設擋板更高,高及人腰。洞內有兩根鋼管連接洞頂。“這是隧道的泵站,洞外敞口處和高架流下的雨水匯集后,可通過入口處的泵站抽到地面的排水管道中,排往東側的玉秀河。隧道一南一北各有一個。”楊峰說。
在洞北一處東西洞通道處能看出,西洞與東洞的間距僅約2米。楊峰說,受兩側樓房建筑等條件制約,隧道左右兩洞間凈距無法加寬,僅為1.35米-2.4米,巖柱厚度1.33米-1.82米,是全國間距最小的小間距淺埋隧道。
濟南城建集團上述負責人說,目前整個隧道的施工已完成近八成,今年底將實現通車。（記者 王皇）
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