初審編輯：魏鵬
責任編輯：姜暉
由于城市的交通擁堵、停車困難等客觀影響，更由于市民全面健身理念的提升，綠色出行的市民越來越多。與過去喜歡開車出行不同，越來越多的市民選擇走路、騎車來出門，在“共享單車”進入港城之后，該現(xiàn)象愈發(fā)明顯。針對綠色出行過程中遇到的問題，記者對此進行調(diào)查。
交通擁堵時騎車比開車快
在北馬路一家單位上班的市民馮先生，今年5月花了2400多元買了一輛折疊山地車，專門用于上下班，開始“綠色出行”。“我家住青年路，距離單位3公里多一點。每天騎車上班不急不慢用時也就15分鐘左右，如果開車的話則需要將近半小時。對我來說，騎車上下班確實比開車方便，最關鍵我還增加運動量，鍛煉了身體。”馮先生介紹說，交通擁堵和停車困難兩大“城市病”讓身邊不少同事放棄“駕車”，改為“騎車”。“我們單位我了解的還有兩位同事長期騎車上班，共同點是家都離單位不太遠，騎車更能節(jié)省時間。”
無獨有偶，在一家事業(yè)單位辦公室工作的李女士，今年年初專門買了一輛自行車放在單位。“因為工作，我經(jīng)常需要去窗口單位或銀行跑一些手續(xù)，開車出去很難找到停車位，只要不是距離太遠，我現(xiàn)在都是騎自行車去。”和馮先生一樣，“騎車”快于“開車”是她選擇“綠色出行”的原因之一，另一個更重要的原因是為了“增加運動”：“平時久坐辦公室，根本沒時間活動。買個自行車放單位，也是為了給自己創(chuàng)造多鍛煉身體的機會。”
共享單車讓更多人騎車出行
馮先生坦言，他買自行車的時候，煙臺大街小巷還沒有現(xiàn)在那么多“共享單車”。“有公共自行車，但是我家周圍沒有停車點，而且用公共自行車還要去辦卡、充值，比較麻煩。所以干脆就自己買了一輛。”馮先生說，如果放在現(xiàn)在，他或許不會“買車”：“我騎自行車的目的比較務實，不是那種高端專業(yè)控，強調(diào)車的性能和裝備。一切以方便和健身出發(fā)，如今遍布的‘小黃車’確實挺實用。盡管我自己有車，但有時候也會選擇騎共享單車。”
自從今年下半年，包括“小黃車”、“小藍車”在內(nèi)的共享單車開始遍布港城街頭小巷，很多市民都嘗試起了久違的自行車。記者隨機在街頭進行抽樣調(diào)查，在20個調(diào)查樣本中，有12人騎過共享單車。尚未進行體驗的8人中有5人表示“愿意嘗試”，其中一位老人還拿起手機向記者詳細詢問使用“共享單車”的方法，只有3人因為“共享單車”需要提交押金，怕“不安全”。
由于其簡單的操作性，“共享單車”在港城街頭隨處可見，不僅寫字樓樓下、鬧市區(qū)街角、社區(qū)周邊，正因為其“易支付”、“隨借隨還”的便捷特點，讓共享單車在港城市民的生活當中一炮走紅。
“如今自行車維護成本也不輕松，比如我的車就增加照明燈等裝備，雖然開銷不算太大，但是積累下來數(shù)字也不少，而且修車的地兒不好找，修補一次車胎至少需要5元。”馮先生介紹經(jīng)驗：“選擇共享單車就不存在養(yǎng)車的問題。”因此，越來越多的市民將“最后一公里”的出行方式選擇“共享單車”，既節(jié)省時間，又鍛煉身體，還不需要買自行車。
“共享”方便，卻存在亂停放等問題
作為“共享經(jīng)濟”的直接代表，“小黃車”等共享單車的便捷性無需多言，但這不代表“共享單車”不存在問題，比如飽受市民詬病的“公車私用”以及“亂停亂放”問題。
馮先生說，有時候他想選擇“共享單車”，卻經(jīng)常遇到車被鎖或者被告知“私用勿擾”的麻煩。家住綠色家園的張女士也曾在小區(qū)內(nèi)拍了多張車被上鎖的照片，配圖文字為：“千萬不要讓我們的小區(qū)為此‘出名’。”“我覺得這樣很不文明，共享單車是方便大家使用的，把車上鎖或者搬到自己家門口專用，不理解。”張女士說。
此外，“共享單車”亂停放、無人管理的現(xiàn)象同樣讓市民反感。“不僅馬路邊上亂停放、將車騎到小區(qū)里面，影響公共環(huán)境，晚上車子特別多，有不少車子就隨便往路邊一停，看起來的確比較混亂，有的還占了人家車位。這本身也不是文明的行為。”張女士說，“我認為‘共享單車’需要市民提高素質(zhì)，也需要運營部門負起責任來，解決好亂停放的問題。”
記者注意到，有關“共享單車”亂停亂放的問題在全國其他城市普遍引起廣泛關注，但是遲遲未得到解決。毫無疑問，市民提高文明素質(zhì)是解決此問題的關鍵，相關運營部門是否盡到責任則是更為重要的問題索引。記者就此嘗試與“OFO”總部進行聯(lián)系，盡管多次發(fā)郵件表達采訪要求，遺憾的是，截至記者發(fā)稿為止，“OFO”并未對此進行任何回應。
專家建議：運營方要負起責任
魯東大學劉良忠教授在談起“共享單車”流行后帶來的“城市新病”認為，運營方要承擔起責任，不能只顧盈利，將問題留給社會。
“針對小部分市民不文明的舉動，不能光靠道德來約束。這方面，運營方需要拿出切實的問題解決方案和方法，畢竟他們是共享經(jīng)濟的最大受益者，需要履行責任。”劉良忠坦言，自己對“共享單車”為城市生活所帶來的利與弊并沒有進行深入研究，站在市民的客觀角度，他認為，規(guī)范用車的后續(xù)服務與提供用車是具有承接性的：“不能只顧經(jīng)濟數(shù)字好看，不管后續(xù)的問題解決。”
對于問題的解決方案，劉良忠教授也提出了他個人的建議：“比如是否拿出一些收益進行公益宣傳，進一步呼吁市民‘文明用車’。另外針對不文明用車的行為進行大數(shù)據(jù)追蹤，納入個人信用體系。這些，對于依靠高科技、新技術為基點的運營方來講，并不難，關鍵看他們是否愿意來做。”(YMG記者 唐壽銳)
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