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濟(jì)南軌道交通R1線首個(gè)地下標(biāo)段打通 掘進(jìn)中可謂步步驚心

2017-10-26 08:00:00 來源: 舜網(wǎng)-濟(jì)南時(shí)報(bào) 作者: 趙櫻寧

  在由“前進(jìn)一號(hào)”貫通的左線隧道中,工人們正在用水泥填滿隧道管片連接處的空隙。 記者趙櫻寧 攝

  25日上午9時(shí)16分,“前進(jìn)二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從濟(jì)南地鐵R1線濟(jì)南西站至大楊莊站盾構(gòu)區(qū)間右線破土而出。該區(qū)間打通后,R1線地下段土建二標(biāo)演馬莊西站至大楊莊站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通,也標(biāo)志著濟(jì)南地鐵首個(gè)地下標(biāo)段全線貫通。記者從濟(jì)南軌道交通集團(tuán)獲悉,明年5月底前R1線將實(shí)現(xiàn)全線洞通,在軌通、電通之后,將于2019年底前通車運(yùn)營(yíng)。

  此次貫通的R1線地下段土建二標(biāo)由中國(guó)中鐵十局集團(tuán)承建,標(biāo)段全長(zhǎng)3.25公里,包含大楊莊站至濟(jì)南西站和濟(jì)南西站至演馬莊西站兩個(gè)區(qū)間。本次貫通的濟(jì)南西站區(qū)至大楊莊站右線隧道全長(zhǎng)1477.6米,盾構(gòu)掘進(jìn)1232環(huán)。

  中鐵十局“前進(jìn)二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)作業(yè)負(fù)責(zé)人高緒麟介紹,在這次的地下之旅中,“前進(jìn)二號(hào)”的日子并非一帆風(fēng)順。

  掘進(jìn)至35環(huán)時(shí),盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入了小半徑曲線掘進(jìn)模式。盾構(gòu)機(jī)這個(gè)龐然大物必須要像蛇一樣,按既定線路進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎,這對(duì)盾構(gòu)機(jī)的操作要求非常高。不過,建設(shè)者們憑借多年參建全國(guó)各地地鐵的施工經(jīng)驗(yàn),精準(zhǔn)操作,完美完成了急速?gòu)澋赖摹稗D(zhuǎn)身”。

  掘進(jìn)至110環(huán)時(shí),“前進(jìn)二號(hào)”又突遇了地勘中未探明的鋼筋混凝土廢樁,造成螺旋機(jī)被卡死。“螺旋機(jī)管路密封及泵頭密封損壞,當(dāng)時(shí)值班司機(jī)迅速采取措施,調(diào)整掘進(jìn)參數(shù),通過對(duì)螺旋機(jī)正反轉(zhuǎn)排出雜物,避免了一次嚴(yán)重事故的發(fā)生。”高緒麟說。

  掘進(jìn)至288環(huán)時(shí),“前進(jìn)二號(hào)”還遇到富水砂卵層突然大量涌水噴砂問題。情況緊急,施工人員迅速組織同步注漿,在膨潤(rùn)土中加入高分子聚合物,涌水噴砂得到控制。

  掘進(jìn)至360環(huán)時(shí),又發(fā)生了驚險(xiǎn)一幕。當(dāng)時(shí)地質(zhì)情況突變,“前進(jìn)二號(hào)”遇到地勘中未探明的堅(jiān)硬膠結(jié)砂巖。“從螺旋機(jī)中取出的石塊強(qiáng)度大到70MPa以上,我們立即通過召開專家評(píng)審會(huì),綜合評(píng)審直接推進(jìn)與開倉(cāng)之間的風(fēng)險(xiǎn)。”高緒麟說,他們采用緩慢推進(jìn),推進(jìn)時(shí)以滿倉(cāng)推進(jìn)的方式,最終安全通過了11米的膠結(jié)砂巖層。

初審編輯:魏鵬

責(zé)任編輯:石慧

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