初審編輯：魏鵬
責任編輯：王樂雙
青島綠色能源公交車占到八成
發(fā)力建設“公交都市”，城市公共交通服務“提檔升級”，立體大交通新格局加速凸顯
進入新年以來，不少細心的市民發(fā)現(xiàn)，穿梭于城市間的公交車正悄悄“變臉”——
馬路上，掛有綠色牌照的新能源純電動公交車越來越多，既提升著青島公交的整體顏值，也帶動青島步入綠色交通新時代；
今年元旦起，運行了20年的312路、311路取消，青島公交線網(wǎng)布局優(yōu)化步入動態(tài)調(diào)整新階段；與之同步，隨著地鐵步入雙線換乘時代，地上地下相互交織的立體大交通新格局加速凸顯；
全域公交戰(zhàn)略深入推進、精準發(fā)力，以前出行不便的偏遠和貧困村“家門口坐公交”的夢想照進現(xiàn)實，具備安全通行條件的行政村全部實現(xiàn)“村村通”，公交服務步入城鄉(xiāng)均等化新時代……
李飛 制圖
去年以來，依托公交都市創(chuàng)建這個強力引擎，青島公交服務實現(xiàn)“提檔升級”，步入高品質(zhì)運行區(qū)間，不斷滿足著市民日益增長的高品質(zhì)出行需求。
去年新能源公交車更新規(guī)模創(chuàng)歷年新高，綠色公交車占比達八成——
公交駛向“綠色經(jīng)濟”時代
中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)，打好污染防治攻堅戰(zhàn)，要使主要污染物排放總量大幅減少，重點是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。青島大規(guī)模更新新能源公交車就是對“調(diào)整能源和運輸結(jié)構(gòu)”的最好回應。
2011年以來，我市開始推廣新能源公交車。2017年，“更新新能源公交車914輛”列入市辦實事，新能源公交車更新規(guī)模創(chuàng)出歷年新高。更新車型涵蓋了6.6米、8.5米、10.5米和12米的純電動公交車以及10.5米雙源無軌車等，預計本月底前全部上線。至此，我市純電動公交車達到3266輛，占車輛總數(shù)的33%；再加上無軌電車和以天然氣、混合動力等為能源的公交車輛，我市綠色能源公交車占比達到八成，數(shù)量和規(guī)模居全國同等城市前列。
隨著大規(guī)模純電動公交車陸續(xù)取代傳統(tǒng)公交車，城市綠色交通網(wǎng)絡逐步編織，青島公交“綠色經(jīng)濟”時代加速來臨。一輛輛低碳環(huán)保的清潔公交車在城市中穿梭，使公交車“老、舊、冒黑煙”的狀況得到根本扭轉(zhuǎn)，城市生態(tài)環(huán)境更加潔凈清朗。根據(jù)全市現(xiàn)有規(guī)模純電動公交車數(shù)量測算，較傳統(tǒng)燃油車，每年預計將減少碳排放約5.4萬噸，為“美麗青島”再增流動新名片。
近千輛新能源公交車整體提升了我市公交的形象和檔次，也意味著青島公交的外觀形象、車輛技術(shù)狀況等指標達到國內(nèi)先進水平。“總體上看，這批新車不僅顏值高，而且有內(nèi)涵，配置優(yōu)良、電量充沛、舒適性高、安全環(huán)保，且全部為空調(diào)車，服務設施更具現(xiàn)代化和人性化，安全和技術(shù)等級更高。投入運營后，將給廣大市民帶來更加舒適便捷的出行體驗。”市交通運輸委綜合運輸管理處處長林積恩說。
為了給島城市民帶來全新的體驗，在生產(chǎn)10.5米純電動公交車時，中標的企業(yè)湖南中車時代特意對純電動公交車重新調(diào)校了底盤和懸掛系統(tǒng)，使市民在乘坐時更加平穩(wěn)、舒適。車輛還加裝了導盲系統(tǒng)、危險品檢測儀、360°全景攝像頭、防撞系統(tǒng)等多項高科技“裝備”。目前，這些車輛已經(jīng)在604路上投入運營。
而比亞迪為青島定制生產(chǎn)的純電動公交車，是國內(nèi)首款輕量化、長里程、低入口的純電動公交車，凝聚了全球領先的新能源綠色科技，搭載輪邊驅(qū)動技術(shù)、全鋁車身技術(shù)、動力電池熱管理系統(tǒng)、電控空氣懸掛系統(tǒng)、智能鑰匙系統(tǒng)等領先配置，充分體現(xiàn)高科技和“以人為本”的設計理念。目前，已有25輛此款純電動公交車在502、922路等8條城陽線路上投入運營。公交集團城陽巴士總經(jīng)理王林介紹，與傳統(tǒng)公交相比，這款純電動公交車加裝了疲勞駕駛檢測儀、易燃液體安檢儀等許多傳統(tǒng)公交不具備的10大“黑科技”，還配備了PM2.5過濾新風系統(tǒng)，可以對進入車廂內(nèi)的空氣進行凈化。
充電設施不足是制約新能源公交車推廣應用的最大瓶頸。為了解決這一問題，我市加快新能源充電設施建設力度。目前，全市建成并投入使用7座換電站、80余座公交充電站、900余個充電樁，基本可以滿足現(xiàn)有純電動公交車的充電需求。
線網(wǎng)調(diào)整從“靜”轉(zhuǎn)“動”，公交與地鐵“雙輪驅(qū)動”——
立體大公交時代呼之欲出
公交線網(wǎng)是城市公共交通體系的主架，線網(wǎng)布局狀態(tài)決定著整個體系的運行效率。2017年，青島對公交線網(wǎng)的運籌實現(xiàn)了質(zhì)變——公交線網(wǎng)常態(tài)化調(diào)整機制的建立，讓線網(wǎng)布局處于隨時可優(yōu)化的柔性狀態(tài)。通過與兩條地鐵線的銜接交織，青島逐漸搭建起了一個立體大公交體系。
2013年我市獲批國家“公交都市”示范城市，為城市公交發(fā)展提供了新的機遇并指明了方向。目前，中心城區(qū)共有公交線路370條，日均客運量273萬人次，公交站點500米覆蓋率達92%，基本形成四通八達的公交網(wǎng)絡，公共交通出行吸引力大幅提升。“在市區(qū)公交快速發(fā)展的同時，公交出行的短板也日益顯現(xiàn)。”市運管局客運處處長王克中分析道，城市建設區(qū)域不斷擴延，但公交基礎設施的建設進度卻相對滯后；市區(qū)公交線路調(diào)整時，多數(shù)依靠既有線路的一味延長和新增線路的重復疊加來解決，造成了目前公交運營效率不高、運營成本逐年增加、市民出行得不到滿足等問題。
隨著地鐵線路的陸續(xù)開通運營和中心城區(qū)公共交通一小時換乘優(yōu)惠政策的實施，公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整迎來了條件和機遇。去年7月，《青島市公交線路優(yōu)化導則》正式實施，為我市公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整提供了技術(shù)指導。導則提出，通過線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，逐步打造功能明確、層次清晰的“快線-干線-支線”公交服務網(wǎng)絡。王克中說，通過公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，一方面可以優(yōu)化線網(wǎng)層級結(jié)構(gòu)，改善與地鐵的換乘銜接關(guān)系，提高公交運行效率和服務水平，推動市民出行習慣由以往的依賴單條線路出行，轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕾囌麄�線網(wǎng)出行；另一方面，可以提升公交服務的競爭力和吸引力，減少私家車使用，緩解城市交通擁堵，提高城市運行效率和集約化發(fā)展水平。
以導則為契機，去年，我市編制完成了首批24條市區(qū)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整方案。經(jīng)過公示，決定對230路、33路等9條滿意率較高且爭議較少的公交線路進行優(yōu)化調(diào)整。線路調(diào)整后，沒有造成新的公交服務盲區(qū)，取消的站點通過便捷的換乘網(wǎng)絡可前往，且在換乘優(yōu)惠政策的支撐下，沒有增加群眾負擔，取得了較好的社會效果。同時，我市還遷改25處擁堵節(jié)點公交站點，緩解了火車站、長途站、李村、齊魯醫(yī)院等區(qū)域交通擁堵。
去年12月10日，隨著地鐵2號線東段開通試運營，與南北走向的地鐵3號線實現(xiàn)交叉換乘，形成了貫穿城市東西南北的地鐵大動脈，我市軌道交通由單線運營進入雙線換乘階段。地鐵雙線換乘時代來臨，也給我市常規(guī)公交調(diào)整帶來新契機。2號線東段開通后，我市陸續(xù)對汽車東站周邊27條線路的走向及首末車時間進行優(yōu)化調(diào)整，極大提高了常規(guī)公交與地鐵線路之間的換乘銜接效率。
2018年，市區(qū)公交線網(wǎng)布局和運營時間優(yōu)化調(diào)整將以更常態(tài)化方式呈現(xiàn)，計劃優(yōu)化調(diào)整50條線路。其中，新開通的線路重點覆蓋城陽區(qū)、高新區(qū)等公交服務較為薄弱區(qū)域；優(yōu)化走向線路主要是地鐵沿線和公交線網(wǎng)重復率較高的區(qū)域；調(diào)整運營時間的線路主要覆蓋地鐵沿線和客流量達到要求的線路。
去年194個貧困村通上了公交，具備條件的行政村全部“村村通”——
公交步入全域統(tǒng)籌新時代
推動公共交通統(tǒng)籌發(fā)展、均衡發(fā)展、普惠發(fā)展是貫徹落實新發(fā)展理念的重要舉措。
從2009年開始，我市著手推進公交全域統(tǒng)籌發(fā)展。截至目前，青島主城區(qū)與各區(qū)市之間已實現(xiàn)了公共交通銜接。通過實施公交全域統(tǒng)籌，打破了原來的城鄉(xiāng)客運二元化格局，實現(xiàn)了市郊各地與主城區(qū)公交的“零距離”銜接。在此基礎上，各區(qū)市又相繼實施了城鄉(xiāng)公交一體化工程，公交全域統(tǒng)籌深度發(fā)展。
2017年，我市又將目光投向了公交全域統(tǒng)籌發(fā)展的更深層次——偏遠貧困村，將“貧困（偏遠）村通公交（客車）”列入市辦實事重點推進。去年11月29日，交運集團西海岸公司開通了728路（海青樞紐站-修七園），同時優(yōu)化調(diào)整了206路（西海岸汽車總站-王家樓-梁家莊）、207路（西海岸汽車總站-梁家莊）、718路（海青樞紐站-小嶺）三條線路。隨著這次調(diào)整，多年不通公交的兩個村通上了公交車。至此，該項市辦實事全面收官。通過城鄉(xiāng)公交（客車）線路開通、延伸和調(diào)整等方式，全年累計實現(xiàn)了194個具備安全通行條件的貧困（偏遠）村通公交（客車），實現(xiàn)定班、定時、定線、定站發(fā)車，惠及周邊居民40余萬人，票價平均降低約20%。
目前，我市行政村公交（客車）覆蓋率達到98%，具備安全通行條件的行政村全部通行公交（客車）。該項惠民工程的實施，進一步推進了城鄉(xiāng)公共交通服務均等化，農(nóng)村居民出行環(huán)境得到了改善，加快了貧困（偏遠）村脫貧致富步伐。
偏遠鄉(xiāng)村通上了公交車，既有的城鄉(xiāng)公交服務品質(zhì)也在升級。以即墨為例，隨著即墨撤市設區(qū)工作推進，自2018年1月1日起，即墨區(qū)全面實施城鄉(xiāng)公交2元一票制票價，同時一并落實60－64周歲老年人半價、殘疾人及65周歲（含）以上老年人免費乘坐城鄉(xiāng)公交優(yōu)惠政策，給居民帶來了真金白銀的實惠。“以前，從即墨至豐城近60公里路程，需要6-7元錢，現(xiàn)在投幣只需兩元。”家住豐城、在即墨上班的居民張福生成為這一政策的直接受益者。交運集團即墨分公司總經(jīng)理李德濤說，下一步，將進一步完善即墨區(qū)城鄉(xiāng)公交、鎮(zhèn)域公交、鎮(zhèn)村公交等交通網(wǎng)絡，加大車輛覆蓋區(qū)域和發(fā)車密度，讓老百姓出行更加“簡易短”。
（青島日報/青島觀/青報網(wǎng)記者 周建亮）
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