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　　17日上午，R1線首列車正式與市民見面。

　　列車車廂從拖掛車上被卸下

　　17日，R1線首列車掀開了“紅蓋頭”照片均由記者郭堯 攝

　　時報5月17日訊 17日9:16，濟南市民期待已久的R1線地鐵首列車，在范村車輛基地掀開了“紅蓋頭”，瞬間俘獲了在場所有人的心。首列車的到來，也為下一步的聯調聯試和試運行奠定基礎。目前R1線11座車站全部完成主體結構施工，計劃7月實現“軌通”，8月實現“電通”，10月啟動機電設備聯調聯試工作，2019年元旦開通試運行。

　　記者在現場看到，R1線首列車車頭印有“濟南地鐵”標志(LOGO)“泉”，選用濟南市市花“荷花”作為外觀造型設計的設計主題，頭燈設計形似一瓣荷花。車身標有R01011，第一個01表示第一條軌交R1線，第二個01是指首列車，最后的1指的是第一節編組(車廂)。一輛列車是4節編組，可容納960人。

　　據了解，車廂長度為19-21米、寬2.8米、高3.8米，重35噸左右。走進車廂內部，車輛玻璃鋼座椅采用淺黃和亮黃兩種顏色搭配，其中亮黃色的是愛心座椅。列車內部全部采用LED照明，并可根據外部光照條件自動調節亮度。為提升乘坐舒適度，客室座椅寬度由常用的430毫米擴大至450毫米。客室側窗由國內常見的1400毫米擴大至1600毫米，通透性大大增強。車輛還具有綠色節能的特點，列車采用變頻式冷暖空調，能效比可達2.3以上。車輛耐用，結構設計壽命為不少于30年。未來車廂會還設置免費WiFi。

　　當天，不少市民代表上車參觀，紛紛感慨：“作為濟南人，真自豪!”市民代表盧睿洋發出“收貨”滿分好評：上地鐵之后感到很興奮，整體配色大方溫馨，有家的感覺，設計很人性化、很細致，感覺很滿意。

　　記者了解到，濟南市軌道交通R1線車輛從招標采購到正式抵濟，歷時480余天。車輛采用B2型電動客車，車輛平均運行速度將達到每小時45千米，高于一般地鐵線路35千米的時速，R1線全程跑完僅需半個多小時。

　　此外，車輛設計、生產過程中，對質量把控有嚴格的要求，濟南軌道交通集團專門聘請車輛第三方監造人員與集團內部車輛專業技術人員組成監造團隊，參與車輛整個設計、生產、調試、驗收階段，嚴控質量和進度管理。首列車到來后，剩余的23輛列車也將陸續到達。

　　●咋運來的 從青島跑高速運來，提前10天踩點探線

　　要知道，4節車廂總重約140噸，咋從青島來濟南的?早在上周日，R1線的地鐵車輛們就在高速公路上被眼尖的網友給逮住了。記者核實后了解到，它確實是采用“汽車拉火車”的方式，乘坐拖掛車來濟南的。

　　為保證這些珍貴“貨品”安全抵達“收貨者”濟南人身邊，大家全部嚴陣以待。拖掛車長約18.7米，所帶的地鐵車廂高度就有3.8米，拐彎不容易，像有限高的地點都要提前避開，比如說橋梁等路段。工作人員提前10天就開始備好各種防護措施，踩點、探線自不必說，地形、天氣等自然因素也要摸清楚，哪一塊是不是要修路等信息要提前掌握，等全部“跑”明白后才正式開運。因為要保持穩定且安全的速度，4輛拖掛車在上高速之前，已提前跟交警部門報備，以防萬一。順利在崮山收費站下車后，繼續這種安全穩妥的節奏，將它們送至范村車輛基地。

　　●咋“合一”的 四節車廂依次落地后連接

　　17日R1線首列車揭開“紅蓋頭”之前，四節單獨的車廂如何“變形”成一列地鐵車，這需要專業人士上陣。早在1個月前，車輛的服務保障人員就已從青島來到濟南，為組裝等工作做準備。

　　日前，記者在現場看到，司機首先將其中一輛裝有地鐵車廂的拖掛車開到軌道線上方，工作人員檢查車廂情況，將運輸中的固定裝置拆卸下來。其中，一項最重要的工序就是，把車輛牽引電機的鎖緊螺栓拆出來，換成車輛正常行駛過程中用的密封螺栓。牽引電機相當于車輛的“發動機”，位置在車輪之間，工作人員需鉆進車底進行更換作業。“為了防止運輸過程中電機的竄動，保護電機的安全，要用這種長螺栓固定住電機，起到‘鎖緊’的作用。”密封螺栓的作用簡單說就是把預留空“堵上”，防進灰、防水。拆下來的鎖緊螺栓，工作人員用紅筆進行編號處理。“我們會檢測這些螺栓有沒有磨損，這代表著電機內部的齒輪盤是否有磨損、需要修復。”

　　龍門吊架準備妥當后，在機械臂的操縱下，門形架緩緩依次卡住車廂前后兩個的位置。吊架“起”，拖車“撤”，吊架“落”，三個步驟后，車廂落在軌道線上。為給后面三節車廂“落地”做準備，在還沒有通電的情況下，現場工作人員采取“人力推車”的方式，將車廂“開”出五六米。其他幾節車廂依次落地。

　　工作人員準備好工具，將每兩部車廂的尾部掛鉤牢牢接在一起。接下來，就是車廂之間貫通道的連接。這一項工序，工作人員是從車廂內部進行。連接完成之后，一列車的組裝就完成了。雖然車組裝完了，但這些專業的列車顧問并沒有立即離開，而是要常駐濟南2年左右，在車輛的保修期內隨時提供強大的保障服務。這樣的專業團隊，在未來R3線等其他地鐵開通后，將會成為線路標配。

　　●滿身高科技 采用無油空氣壓縮機 全國地鐵線也不多見

　　在列車進站或遇到緊急情況時，需要在短時間內從高速行駛狀態平穩減速停車，“恰到好處”地為乘客打開車門，這就要靠制動和信號系統來發揮作用。

　　濟南軌道交通集團物資管理部相關負責人介紹，制動系統簡單說就是剎車系統，R1線地鐵車上有兩種制動模式，“一般優先使用電制動，在電制動不能滿足的情況下，將由氣制動替代或補充。”R1線車輛采用無油空氣壓縮機為“氣制動”提供高壓縮空氣，據了解，國內僅有少數幾條地鐵采用這項先進技術，其主要特點是免維護。

　　當然，高科技并不僅于此。在信號、牽引、制動系統的共同作用下，列車可以應對多種情況下的制動要求，正常停車精度誤差不超過正負300毫米。“列車能夠根據載荷(乘車人數)變化自動調節制動力大小，并自動進行故障診斷、修正和信息通訊。”該負責人說。

　　此外，車地一體化信息系統也是高科技亮點之一。車上的狀態信息和故障信息，可以實時傳輸到地面服務器。檢修維護人員能實時掌握了解具體情況，還可以通過通訊手段“遠程遙控”，幫司機一起處理突發事件。