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　　中國“一帶一路”倡議與哈薩克斯坦“光明大道”新經濟計劃對接后,中國企業在哈薩克斯坦參與的首條公路改造工程開工。作為見證者與參與者,山東路橋從單一的項目建設衍生出了一條產業鏈條,魯企在哈修路,不光是技術輸出,也是產業的輸出,更是中國制造的輸出。

　　齊魯晚報特派記者　蔡宇丹　張玉巖 發自阿拉木圖　　

　　哈薩克斯坦國家公路股份有限公司曾來魯考察。

　　聯合艦隊抱團出海 魯企開拓橋頭堡項目

　　6月1日,山東高速集團旗下上市公司山東路橋進軍中亞的第一個項目,哈薩克斯坦TKU公路改造項目開工,山東路橋負責其中85公里的施工,合同金額5.6億元。

　　在阿拉木圖州府塔爾迪庫爾干市的工地,工人們正在搭建營地。為了開拓這個橋頭堡項目,2017年3月,山東路橋在哈薩克斯坦注冊成立分公司,這是山東路橋成立的第四家海外分公司。

　　此次山東路橋加入的是中信建設聯合艦隊,其他五家承包商分別是中鐵、中建等國字號,山東路橋是其中唯一一家省級企業。這是“一帶一路”上的常見陣型:由中信這樣的大國企作為總承包商打頭陣,帶動基建產業鏈上的一系列中國企業抱團出海；國開行、中信保這樣的國家政策性銀行和保險公司帶著中國資本殿后。

　　山東路橋總經理周新波說,在哈成立分公司,就是希望山東路橋以該項目為橋頭堡,進行包括哈在內的中亞五國建筑市場的二次開發,諸如石料、瀝青加工、預制件等上下游產品。

　　找到互補的領域 輸出中國先進技術

　　2017年7月,由哈薩克斯坦國家公路股份有限公司副總裁帶隊,對中國高速產業的建設投資和運營情況進行了考察。

　　在曲阜工地,他們考察了山東路橋在全國獨一份的瀝青再生技術。一趟車開過去,對原有瀝青路面翻松,加10%新料,就碾壓成一條嶄新路面,原有瀝青充分利用。這項工藝近幾年才在中國廣泛推廣,“中國有過先污染后治理的教訓。哈薩克斯坦基建剛起步,用這種環保技術就不走彎路了。”周新波說,“一帶一路”絕不是輸出過剩產能,而是要找出互補性,把中國優勢產能輸出去。

　　“我們不是在國外做中國工程,我們是做國外工程,就要中外融合。”40歲的李傳貴是山東路橋海外公司總經理助理,負責哈薩克斯坦項目。他說,哈國發展速度有些慢,但技術積淀很厚重,專業分工非常細化,工程專業要讀6年,目標就是培養專業人才,包括人力招聘資源工程師全部持證上崗。

　　哈薩克斯坦對勞務工簽審核很嚴,管理崗中哈配額是1:3,工人是1:9,按照目前用工比例,這意味著僅山東路橋就給哈方提供400個就業崗位。在項目中,中方派遣的都是技術工人,勞務工簽制便于哈方工人向中方學工程施工技術。

　　哈國工地上,中國制造的大型機械設備隨處可見。

　　產業鏈形成 帶動中國制造進場

　　在中信總承包767公里的道路工地上,山推的推土機、山東臨工的挖掘機、山東建機的水泥場站、中國重汽的運輸車隨處可見,光山推的推土機就有20多臺,每臺價值六七十萬元。

　　“這不是能掙多少錢的問題,體現的是市場影響力。”李傳貴說,這里的工程機械以前都是美國卡特彼勒、日本小松的天下,現在“中國制造”進場了。這些中國設備的進場,又帶動了一批國內配件商的跟進。在阿拉木圖,就集結了不少做中國重汽配件的國內進出口貿易商。

　　“‘中國制造’能進入哈方基建市場,是因為中信這樣的大國企拿到了大項目。”周新波說,中國企業走“一帶一路”,幫當地修路,來的是一個產業鏈,不光是技術輸出,也是產業的輸出,更是中國制造的輸出。

　　古代的絲綢之路分南線和北線,其中北線經過哈薩克斯坦,南線走吉爾吉斯斯坦。后來北線棄用,現在哈方倡議的“光明大道”,相當于要恢復絲綢之路北線。中國的“一帶一路”倡議與哈薩克斯坦“光明大道”計劃不謀而合。