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責任編輯：王曉亮
近日,小藍單車、摩拜單車在北京試點漲價,調整之后,兩家共享單車騎行1小時的價格都將達到2.5元,消息引發關注。北京已經開始試點,山東漲價還遠嗎?對此,記者采訪幾大單車平臺得知,目前山東地區暫未接到漲價通知。
小藍漲價摩拜跟進
都是先在北京試點
清明假期來了,正是大家騎行的好時候,可是在北京,共享單車正在悄然漲價。
3月21日起,北京市運營的小藍單車執行了新的計費規則。具體為:15分鐘內起步價1元,時長費0.5元/15分鐘,也就是新規則下,使用小藍單車1小時要花上2.5元。時隔不久,摩拜也跟進漲價。3月29日,北京摩拜單車的用戶也收到了新版計費規則的通知。摩拜單車將從4月8日起,在北京實行新計費規則,騎行15分鐘以內收費1元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費0.5元。價格調整的結果和小藍單車一樣。
小藍單車進行托管的滴滴方面表示,此次漲價是為了保障可持續運營及產品服務體驗,經慎重考慮,決定在北京市實行新的計費規則。摩拜方面的說法是:為實現健康、可持續運營,繼續提供用戶滿意的服務。
目前,小黃車和哈啰單車暫未跟進漲價,哈啰方面表示,暫時沒有接到漲價通知。
面臨盈利難題
單車平臺叫虧
其實,這已經不是共享單車行業的第一次調價。共享單車最早出現的時候,價格是每30分鐘0.5元,后來價格漲到了每30分鐘1元。
從2017年開始,野蠻生產的共享單車就進入了洗牌期,2018年倒閉潮達到頂峰。據交通運輸部不完全統計,截至2017年7月,全國共有近70家共享單車企業,累計投放車輛超過1600萬輛,注冊用戶量超1.3億。而近日一份單車“死亡名單”顯示,如今已經倒閉的共享單車平臺有54家,共享單車經營不善消費者買單被列入了“2018年十大消費侵權事件”。
到了2019年,共享單車市場留下來的品牌超不過5家。“洗牌期基本結束,留下的幾個品牌市場份額相對進入穩定期,接下來大家拼的就是精細化運作,如何提高用戶體驗�！睗仙缈圃貉芯克L王征表示。
對于此次漲價,業內人士表示,共享單車經過了前期燒錢后,現在市場相對穩定,基本上到了收割期。此外,“在資本扶持之后,共享單車目前面臨的最大難題就是盈利�！蓖跽鞅硎尽�
時至今日,共享單車仍未實現大幅盈利。哈啰出行方面表示,其已經實現盈虧平衡,有微盈利。哈啰出行聯合創始人、首席運營官韓美表示,每輛車每天的折舊0.65元,運營成本0.3元,如果說收入超過一塊,原則上是有利潤的。而摩拜方面則是虧損狀態。如果根據韓美公布的賬本,共享單車一小時漲到2.5元,就基本能實現盈利,而且毛利率還不低。
單車優勢消退
或引來“掉粉”危機
山東的用戶非常關心本地是否也會漲價。對此,記者也向哈啰、摩拜方面進行了求證。兩家公司均表示,目前沒有接到在山東地區漲價的通知。不過,業內人士表示,根據以往互聯網公司漲價的套路來看,山東地區漲價的時間表預計也不會太久。“預計三個月左右,這股漲價風向全國蔓延�！�
業內人士解讀稱,共享單車為了實現持續運營,漲價勢在必行,否則就無法實現持續運營。也就是說,共享單車市場,資本的錢已經燒得差不多了,單車公司務必實現“造血”功能,否則發展很難持續。
而漲價之后,用戶體驗就成了重中之重�！叭绻醿r了,但是車子還是那些車子,壞的壞,臟的臟,消費者肯定不會騎了。”王政表示,從提價幅度來說,這次幅度不小,從實際數字來看,僅貴了0.5元,似乎不高。但是,共享單車本身是一種替代出行的方式,一般是解決最后一公里,如果價格過高,共享單車的優勢消退,將引來“掉粉”危機,因為價格高了,消費者或改為步行,或選擇打車。
齊魯晚報·齊魯壹點記者 任磊磊
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