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　　在奧體西路，工人為R3線圍擋施工做準備。記者郭堯攝

　　在奧體西路與龍奧南路交界口，施工人員已開始壘砌磚墻，為圍擋施工做準備。 記者郭堯 攝

　　本周五(6月17日)，濟南軌道交通R3線10處站點將同期開始圍擋施工，奧體西路多處路段全封閉。6月14日上午，記者在奧體西路與龍奧南路交界口附近看到，已有施工人員在現場進行磚墻壘砌，為正式圍擋施工做準備。該路口是奧體西路施工區域的最南端，屆時將進行全封閉。

　　此外，奧體西路與經十路路口南側、禮耕路路口和黃臺南路路口，也將全封閉施工，花園東路路口只留下1條機動車道。這樣一來，作為二環東路以東區域貫通南北的重要道路，奧體西路將極大喪失通行能力。有市民提出疑惑，為何圍擋施工長達一兩年，為何13處站點同時進行建設?就這些問題記者咨詢濟南軌交集團，相關人員一一進行了解答。

　　問題1：為何圍擋區域如此大?地下站點明挖施工，占地面積大

　　濟南軌交集團相關人員介紹，這些地下站點采取明挖方式施工，標準車站寬約22米、長200米左右，地下兩層的站點深度達15—17米，占地規模大，且需要大型設備施工，占據了周邊部分空間。如果是換乘車站，對空間的要求就更大，以西周家莊站為例，該站點將實現R2與R3線換乘，還將建設一段聯絡線，實現線網層次的資源共享，導致車站長度達400米。

　　問題2：為何圍擋時間長達一兩年?地下施工更復雜，工序多周期長

　　地鐵施工不同于普通市政道路施工，它的規模大、工序復雜，導致周期很長。相關人員說，首先要進行圍護結構建設再開挖。開挖并非一挖到底，而是每挖兩三米就要進行一次支撐。開挖完后，將自下而上進行主體結構施工，直至盾構機也完成區間施工的工作從地下吊出后，這才具備了完全恢復路面交通的條件，這一過程將消耗大量時間。

　　問題3：為何要全線13個站點同時施工?建地鐵不像修路，不能分段干

　　“地鐵施工不能分段進行，作為完整的一條線路，有一個點落后，也會拖累整條線路的進度。”相關人員說，為了保證各站點進度同步，施工也需要同期進行。據了解，在此次進行圍擋的10個區域中，有的站點從圍擋到建成將不再更換圍擋區域;有的站點圍擋施工則將分期進行，圍擋區域也會變更，如工業北路站和王舍人站。

　　問題4：為何集中在車流量較大地區?線路走向決定，龍鼎大道和工業北路仍能通行

　　相關人員表示，這跟軌交站點選取位置有關，一般站點都會選在客流量大、有必要分擔交通壓力的區域。同時，站點還會靠近市政道路路口，方便市民乘車，所以施工期間難免會造成一定的交通壓力。

　　相關人員表示，此次R3線圍擋施工區域主要涉及龍鼎大道、工業北路和奧體西路3條主干道，除奧體西路外，其余道路將保持不斷行，盡最大可能減小對市民出行的影響。

　　【看看站點規劃】

　　13處車站7個是換乘站最深地下有3層

　　根據規劃，R3線一期工程南起龍洞莊站、北至灘頭站，共建設13座車站，其中含有換乘站7座。即將開工的線路是啥走向，每個站點將如何設置?

　　記者了解到，R3線站點之間的軌道交通區間，將基本采用盾構法施工;在站點中，大部分將建設地下2層車站，部分換乘站點則為地下3層。

　　具體來說，線路從南端的龍洞莊站出發后，沿龍鼎大道向北，經過孟家水庫東側的孟家莊站，下穿大辛河后進入轉山山體，經旅游路來到奧體西路，在與龍奧南路交會處形成龍奧站。

　　出站后向北一直沿奧體西路行進，在經十路交叉口的奧體中心西站，可與M3線換乘;在禮耕路路口的禮耕路站可與M1線換乘;在工業南路路口東側的丁家東站，則可與遠期的M7線形成L形換乘格局，該站點為地下3層。

　　線路再沿奧體西路向北來到花園路路口，這里將形成盛福莊站，可與M6線換乘;至黃臺南路路口后，將經過西周家莊站，在這里可與R2線換乘，兩條線路還將建設一條聯絡線。

　　線路向北下穿膠濟客專、濟青高鐵聯絡線、大小辛莊后，將轉到工業北路北側向東行進，下穿張馬河后在奧體中路路口形成工業北路站。繼續向東下穿小漢峪溝后，則將在規劃冷水路路口經過王舍人站。

　　隨后，線路穿過鐵騎路，給M1線預留下穿空間后向東，經過濟南化肥廠宿舍和市第三人民醫院一角，轉到濟南新東站南北向主軸，在規劃龍脊河下設置裴家營站，該站點為地下3層，可與M4線換乘。出站后沿主軸向北，在濟南新東站南廣場與M1形成十字交叉換乘。

　　最后，線路向北下穿濟青高速，轉至灘頭村東側形成灘頭站，這便是R3線一期的終點站，同時為二期工程北延預留了條件。

　　值得一提的是，沿工業北路行進的線路，有約4.6公里將與工業北路快速路重合。經相關部門對接，計劃由軌交先進場進行相應管線遷改工程，待打好樁基后便先行撤出，由快速路工程進場施工，具備條件后軌交再進場。

　　【問問“兄弟”進展】

　　最先開工的R1線咋樣了?

　　東部的R3線開工在即，西部的R1線進展如何了?濟南軌交集團相關人員介紹，自去年7月16日開工以來，該線路高架段樁基已完成87%、承臺完成45%、墩柱完成36%，目前正在具備條件路段進行U型梁吊裝;地下段的4處車站也在加緊施工，演馬莊西站等站點已完成基坑開挖，開始主體結構施工。

　　近期一直備受關注的“掘地神器”盾構機，在生產企業拆分后，也開始陸續向施工現場運送。由于機械體積巨大，需現場進行組裝，該工序預計6月底進行，7月中旬有望下井投用，正式開始它的“使命”。

　　R1線地下段區間施工共設置了3處盾構機始發點，分別位于過渡段、演馬莊西站和黨楊路附近。相關人員介紹，由于地下要建設來回兩條隧道，需6臺盾構機施工，首臺機械將在過渡段下井，由西向東推進，行至黨楊路后再由南向北挖掘。第二臺盾構機預計于8月上旬在演馬莊西站始發點下井。

　　據了解，一臺盾構機每天的行進距離約10米，1個月可推進300米左右，為保證兩側隧道施工安全，兩臺盾構機前后需留出一個安全距離，一般同一路段第一臺下井后1個月，第二臺才開始跟進。

　　根據總體計劃，R1線預計于2019年年底實現試運行，2020年5月正式開始運營。