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　　12月1日，濟(jì)南黃河隧道破土動工，作為“三橋一隧”項(xiàng)目的先行工程，一條隧道，溝通南北，黃河將不再是出行的障礙，困擾黃河兩岸融合發(fā)展的交通瓶頸也將被打破，對于黃河北岸的老百姓而言，他們的感觸可能會更加深切。

　　濟(jì)南黃河隧道位于濼口浮橋下游，全長4.76公里，南起濼口南路，依次下穿二環(huán)北路、繞城北高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟(jì)鐵路西側(cè)接309國道。其中隧道長3.7公里,盾構(gòu)段長2519米，設(shè)計雙管雙層，上部為雙向6車道公路，下部為軌道交通M2線。這條隧道是目前國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道，也是黃河上第一條公鐵合用的隧道，計劃總工期45個月。

　　聽到穿黃隧道開工的消息，家住在黃河北岸鵲山的出租車司機(jī)王和龍難掩心中的興奮。像其他的老百姓一樣，對于這項(xiàng)工程，他已經(jīng)期盼了十二年。僅僅用了三天時間，他和其他的村民就把地上物清理干凈，以方便現(xiàn)場施工。

　　濟(jì)南恒通雷鋒車隊(duì)王和龍說：“黃河隧道昨天是正式破土動工了，我心里非常非常高興，這樣以后我們黃河北的老百姓，過黃河，以后不用走黃河大橋了，直接從黃河隧道直接進(jìn)入市區(qū)了，非常非常方便。”

　　回憶起小時候和年輕時過黃河的情景，王和龍心中有很多感慨，上世紀(jì)70年代和80年代末，他們過黃河，需要擺渡出行，而擺渡一等往往要等上一到兩個小時，不僅如此乘船也需要二十分鐘才能到市區(qū)。1988年自從通了浮橋后，交通方便了很多，而遇到凌汛和洪水時，浮橋也會被拆掉。

　　王和龍說：“到汛期還有趟凌結(jié)冰的時候，得拆一個月左右，所以說我們就繞行黃河大橋，因?yàn)辄S河大橋立我們非常非常遠(yuǎn)，得20里才能過去，大約40分鐘才能到市區(qū)吧。”

　　在王和龍看來，穿黃隧道開工對居住在黃河北的市民百姓來說，其意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于三座黃河大橋免費(fèi)。從1850年黃河改道濟(jì)南北后，黃河就成為濟(jì)南的天塹，阻礙了南北兩岸的來往。而穿黃隧道建成后，將大大的縮短大家的出行時間。

　　王和龍稱：“原先從我家開車進(jìn)入市區(qū)吧，走濼口浮橋10分鐘左右，繞行黃河大橋的話，40多分鐘，穿黃隧道建成以后，四五分鐘就能過去。”

　　濟(jì)濼路穿黃隧道，濟(jì)南人已經(jīng)等了它十二年。建設(shè)這條隧道的規(guī)劃設(shè)想最早出現(xiàn)在2005年。2007年1月，初步設(shè)計出走線方案，但由于缺少資金注入，計劃一度擱淺。直到2009年，濟(jì)南市組建了山東黃河隧道建設(shè)管理公司，隧道建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。到2010年，黃河隧道工程可行性研究報告完成，報告認(rèn)為工程不存在技術(shù)上的難題。但是2012年8月，濟(jì)南市政府網(wǎng)站突然公布消息，穿黃隧道計劃取消。原因?yàn)辄S河是地上河，穿黃隧道可能會對黃河兩岸帶來安全隱患。

　　直到2013年6月，事情又出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，時任濟(jì)南市規(guī)劃局局長的賈玉良在做客12345市民服務(wù)熱線時透露，為了加快鵲山龍湖項(xiàng)目的開發(fā)，濼口穿黃隧道工程將重新啟動。接下來的發(fā)展便越來越明朗，2015年5月，濟(jì)南規(guī)劃部門公布的鵲山片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃顯示，穿黃隧道位于浮橋附近河道最窄處，緊挨濼口浮橋，規(guī)劃為城市主干道，北穿黃河后，往東北方向延伸，然后沿鐵路往西北與309國道相接。2015年10月13日，濟(jì)南市發(fā)改委通過多個網(wǎng)站發(fā)布招標(biāo)公告，開始編制濟(jì)濼路穿黃隧道項(xiàng)目預(yù)可行性研究報告。隨后，濟(jì)濼路穿黃隧道便朝著開工建設(shè)加快了腳步。（完）