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　　夢想照進現實。12月1日，穿黃隧道工程破土動工，標志著濟南正式拉開北跨攜河發展序幕。對于一河之隔的黃河北岸的居民來說，這一天等了太久太久。這個令人振奮的消息傳出的時候，鵲山附近村莊的居民們歡欣鼓舞地帶著水和食物來到施工現場，送給施工工人，他們熱烈地盼望著期待已久的跨河夢想早日實現。

　　建成后，這將是目前國內最大直徑的盾構隧道，也是黃河上第一條公鐵合建的隧道，預計在2021年10月調試驗收通車。這條全長3.7公里的隧道，也將成為從市區到黃河北最便捷的一條道路，通行全程僅用不到4分鐘。黃河濼口浮橋北側1.3公里處，濟濼路穿黃隧道開工建設。圖上方為鵲山水庫沉沙池。首席記者王鋒 攝

　　亮點 上層可跑汽車 下層能跑地鐵

　　穿黃隧道位于濼口浮橋下游，南起濼口南路，依次下穿二環北路、北繞城高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側接309國道。

　　其中盾構段長2519米，設計雙管雙層，上部為雙向6車道公路，下部為軌道交通M2線。管片外徑15.2米，內徑13.9米。這將是目前國內最大直徑的盾構隧道，也是黃河上第一條公鐵合建的隧道。

　　穿黃隧道項目設計速度為60公里/小時，車道凈高為4.5米，最大縱坡為5.0%。軌道交通為6輛編組A型車，接觸網供電，最高運行速度80公里/小時，按30對/小時行車密度考慮，最大縱坡為3%。項目估算總投資為51.74億元。項目建設工期約為45個月，計劃2021年10月份竣工驗收并通車。濟南穿黃隧道建成后，將成為國內最大穿黃隧道。

　　目前，濼口浮橋是濟南市中軸線濟濼路向北跨越黃河的唯一通道。從黃河北岸到南岸，只有1.5公里的距離，因為長期擁堵、浮橋反復拆除，已無法滿足兩岸人民便捷通行的需求，經濟發展更是受到嚴重阻礙。

　　難點 側穿橋樁最近5.3米 保證黃河水不滲透

　　濟南穿黃隧道到底難在哪里?據了解，隧道具有深基坑、大直徑、長距離、淺覆土、高水壓、黏土質、公軌合建等特點。中鐵十四局項目相關負責人解釋說，濼口段黃河河床最大洪水位高出天橋區地面11.62米，隧道最大埋深50米。穿越鵲山片區低矮房屋、側穿繞城高速橋樁最小距離5.3米，沉降控制要求相當嚴格。沿線有重要水源保護區，環保及綠色施工的標準要求高。

　　中鐵十四局大盾構專家王華偉告訴記者，黃河濟南段是黃河下游，河床比市區地面高4-5米，是有名的地上河，對于隧道施工有其特殊性，水下工程最大的隱患就是水的問題，如何保證黃河水不滲透是工程的難點。

　　“黃河濟南段水下主要是粉土、粉質黏土、黏土、中砂等地層，攻克這樣的地質并不是那么容易。”中鐵十四局穿黃隧道項目總指揮歷朋林說，這樣的地層最容易出現的問題就是糊刀盤，黏土糊在刀盤，刀盤容易結泥餅，排泥吸口易堵塞，造成刀盤空轉或轉不動，如果加大馬力硬往前推，刀盤的溫度就會迅速升高，有可能會達到200多攝氏度，這時候稍有不慎前面的黏土就“熱”成了磚。

　　提醒 隧道建成后擬收費通行 禁跑大型貨車

　　根據《濟南市濟濼路穿黃隧道工程環境影響報告書》，濟濼路穿黃隧道僅允許大客車、小客車和小貨車通行，不允許大型貨運車輛通行，隧道內禁止運送易燃易爆危險品的車輛通行。隧道內道路設計速度主線為60公里/小時，匝道為40公里/小時。

　　軌道交通未來通行列車將采用6輛編組A型車，設計速度為80公里/小時，行車密度研究范圍內為15對/小時，隧道區間按30對/小時考慮。一般來說，A型地鐵列車長22.8米，寬3米，寬度最大，載客量最多。根據環評公告，該項目結構設計使用年限為100年;設計洪水位按百年一遇設計，按300年一遇校核;抗震設防烈度為7度，設防分類為乙類。

　　結合現狀過黃河通道的收費情況，穿黃隧道擬建成收費隧道，在隧道北岸接線道路設置雙向開放式收費站，單向各9車道規模，共18條車道。

　　另外，黃河公路大橋改擴建工程的方案已基本確定，下一步將進一步優化設計方案，完善《防洪影響評價報告》，報省黃河河務局和黃河水利委員會審批。